11月3日18時許，隨著高速綜合檢測列車最后一次以時速385公里的試驗速度跑完鹽通高鐵全線，鹽通高鐵完成逐級提速試驗，為后續的運行試驗奠定了基礎。

鹽通高鐵北起徐鹽鐵路鹽城站，南至滬蘇通鐵路南通西站，設鹽城、鹽城大豐、東臺、海安、如皋南和南通西6座車站。正線全長156.6公里，設計時速為350公里。

2018年5月，鹽通高速鐵路全面開工建設；預計于今年12月建成通車，現正處于逐級提速試驗階段。鹽通高鐵通車后，將成為首條全線位于蘇北地區時速350公里的高鐵。

鹽通高鐵是需要山東人關注的一條重要高鐵路線，因為國家和山東省都有沿海高鐵建設規劃，鹽通高鐵未來和山東的青島、威海、煙臺有高鐵規劃連接，對于青煙威等膠東區域的山東人來說，這是未來南下上海的最便捷高鐵通道。

根據國家《中長期鐵路網規劃》，鹽通高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中沿海鐵路的重要組成部分，是補齊縱貫中國東部的沿海鐵路大通道最后一段的關鍵工程。根據2018年9月山東省人民政府印發的《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)》，這條“八縱八橫”高速鐵路主通道沿海鐵路，在山東屬于“四橫六縱三環”高速鐵路網布局中的“六縱”之一，即“東部沿海高鐵通道（遼寧大連—煙臺—威海—青島—日照—江蘇連云港）”，從路線來看，遼寧大連和煙臺之間，是一種跨海式連接規劃，但當時沒有提及江蘇鹽城。

今年10月16日，山東省委、省政府印發《山東省貫徹〈交通強國建設綱要〉的實施意見》公布，明確沿海高鐵要修到鹽城。綱要指出：“建設貫通國內外的綜合交通運輸大通道。積極融入國家交通運輸主通道規劃建設，加快臨淄至臨沂、董家口至梁山、德州至鄆城等高速公路，京雄商、京滬輔助通道、濟鄭、魯南、青島至日照至鹽城、濱州至臨沂、青島西至聊城等高鐵通道，濟南機場、煙臺機場改擴建等民用機場項目建設”，在這段文字中，“青島至日照至鹽城高鐵通道”提到要建設高鐵到鹽城，而且屬于“加快建設”行列。

目前，青島和日照有青鹽鐵路連接，是一條連接山東省與江蘇省的區際干線鐵路、國家Ⅰ級客貨共線鐵路，呈南北走向。青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段，全線已于2018年12月26日竣工運營。

因為青島市民反映“青鹽鐵路時速為什么不能超過200公里”，2019年7月23日，青島市交通運輸局副局長徐世啟做客青島電臺《行風在線》，為市民解答說：青連鐵路是國家發改委和鐵道部聯合批的項目，當時國家對這條鐵路的戰略定位是客貨兼顧，所以把速度定在200公里/小時，這條鐵路的關鍵是可以運輸疏港的貨，像青島董家口的煤炭、橡膠等大宗商品都通過這條線路運輸。

關于通往上海的高鐵，徐世啟當時表示正在研究，有兩個方案，方案一是接入“京滬二線”通道，時速可達到350公里；另一個方案是建設青島-日照高鐵，時速也可達到350公里，具體方案還需要向省里匯報，同時向國家爭取。

目前來看，接入“京滬二線”通道和建設青島-日照高鐵兩個方案都已經被列入規劃建設中。10月22日，國鐵集團在濟南召開京滬二通道濰坊至新沂段可研評審會，確定京滬高鐵二通道“濰坊至新沂段”將走東線方案，“五蓮北將成為高鐵樞紐站，成為京滬二線、青聊高鐵、蓮日線（接魯中高鐵）的三條高鐵交匯點”，其中的青聊高鐵的青島至五蓮段，就是青島接入“京滬二線”的通道；而青島-日照高鐵則是“青島至日照至鹽城高鐵通道”的北邊一段。

毫無疑問，在鹽通高鐵即將開通的情況下，未來建設“青島至日照至鹽城高鐵通道”，意味著山東特別是膠東到達上海的時間，將大大提速。

目前青鹽鐵路全長428千米，以這個距離計算，加上鹽通高鐵鹽城站至南通西站全長157.098千米，再考慮到未來“青島至日照至鹽城高鐵通道”和鹽通高鐵的設計速度都是350千米/小時，那么青島到南通坐高鐵大約一小時40分鐘可以到達，由于目前滬蘇通鐵路以承擔上海、江蘇城際旅客交流為主，兼顧貨物運輸和中長途旅客交流的鐵路通道，全長143千米，設計速度200千米/小時，從南通到上海目前需要1個小時多一些，那么未來青島到上海的時間將縮短到大約3小時以內，比目前經濟南到上海的六七個小時相比，節約至少一半時間。青島如此，膠東煙臺、威海坐高鐵到長三角的時間，也同樣會大大縮短。

當然，在“青島至日照至鹽城高鐵通道”還未修建的情況下，鹽通高鐵和目前的青鹽鐵路也有接軌條件，青鹽鐵路因為是客貨兼運，時速設計為200千米/小時，運行時間為3小時左右；加上即將開通的鹽通高鐵，運行時間將近半小時；滬通鐵路的一個多小時，在鹽通高鐵開通之后，青島到上海大約需要4個半小時以上，比目前途經濟南的六七個小時相比，也是大大進步。（大眾日報客戶端記者 周學澤）