共享停車叫好容易叫座難

市南區軟件園停車樓2000多個車位向居民開放 記者調查發現島城共享停車模式推行受阻

隨著汽車保有量迅速增長，市區停車供需矛盾日益突出，尤其是商圈、寫字樓聚集區，周邊停車更是一位難求。日前，為緩解市民停車難，市南區軟件園停車樓全面啟用，2000多個停車位“共享”，不僅解決了園區企業員工停車難問題，還為周邊居民提供了夜間“共享車位”。記者調查發現，共享停車在島城已試水多年，卻一直叫好不叫座，我市首個機關單位開設的共享停車場已停用。

市南軟件園新增2000個車位

方曉在市南軟件園工作4年多了，隨著園內企業增多，園區車位越來越緊張。停車樓啟用之前，為了方便停車，家住李滄的她每天6點多就要出發，“我們早上9點上班，但7點半到園區就已經找不到停車位了。”如今，方曉再也不用為“搶車位”發愁了，她告訴記者：“現在有了停車樓，我可以晚點從家出發，除了便于送孩子之外，睡眠時間也延長了半個多小時。”

據悉，隨著停車樓的啟用，市南區軟件園的車位從800多個擴展到2000個，基本可以滿足園區內200多家企業的停車需求。

用慧停車APP可提前查找停車位。

此外，市南區軟件園停車樓采用了“視頻識別＋云服務”的管理方式，讓車主可以隨時通過APP查詢車位數量、導航路線，并實現實時繳費，讓停車變得方便快捷。“車主只需下載一個慧停車APP，綁定車牌號和身份證號，就可以在慧停車管理運營的路內和路外停車場快速進出，駛入駛離時間、訂單繳費信息會自動發送到車主APP上，實現停車管理的無人值守、無感支付，非常便捷。”松立集團品牌推廣部總監崔道安告訴記者，園區配備了停車的誘導屏，可以對整個園區的停車資源進行數字化、可視化管理，車主可以通過慧停車APP提前查詢到市南軟件園還剩下多少個車位，以便提前規劃停車路線，非常方便。“停車樓利用東高西低的地勢，分別在負一層、一層、二層、三層、四層設了7個出入口，方便車輛快速出行，同時有利于消防疏散。周邊居民晚上也可以錯時停車。”青島軟件園發展有限公司工程部鄭部長說。

市南區軟件園停車場實時顯示剩余車位情況。

3月15日上午11時，記者實地探訪市南軟件園停車場時，看到東側一塊數字顯示屏上實時顯示空閑泊位僅剩389個，可見停車場使用率還是很高的。“大多數車輛是園區職工的，很少一部分是周邊居民和臨時出入園區的車輛。”一名保安告訴記者，因為軟件園周邊居民小區不多，加上很多人對此處停車場還不知曉，所以目前外來停放車輛并不是太多。

“試水”共享停車場入不敷出

為了緩解停車難，我市在保持停車場建設力度的同時，也一直在積極探索解決停車難題的新途徑。發展共享車位模式，不僅能提高停車位利用率，還能增加業主收入，緩解停車困擾。2017年云南路街道辦事處作為我市首個“試水”共享停車的政府機關事業單位，依托市級智能停車一體化平臺向社會開放共享車位。“當時這個停車場共有車位32個，拿出其中的20個進行共享，利用夜間空閑時向周邊居民開放，數量雖然有限，卻是一個很好的嘗試，對于其他企事業單位可以起到引領作用。”業內人士周先生說。

然而好景不長，現在這處共享停車場已經停用。問及原因，云南路街道辦事處工作人員稱：“運營方運營不善，入不敷出。”

周先生認為，共享停車的最大難題在于因涉及太多環節，企業憑借一己之力完成市場開拓較為困難。

青島社科院相關工作人員則認為，共享停車的實質是引入互聯網技術，對既有停車資源進行高效整合，是“互聯網＋公共服務”的一種延伸。而新事物的產生則需要時間來驗證。該工作人員表示，與其他共享經濟業態一樣，共享停車對公共服務水平和管理水平提出了嚴峻的考驗。公共部門還需要積極推動形成政府引導、市場運行、社會協同、市民受益的共享停車發展模式。

共享停車為何叫好不叫座

記者調查發現，2017年，共享停車模式正式進入青島，多家公司開發相關業務，進行市場化運營管理，解決了醫院、學校、商圈等部分區域停車難、停車貴的問題。但在安全風險、租金利益分配、物管服務等方面，共享車位模式遭遇了很多亟待解決的難題，比如，安全性和不按約定時間停車成為用戶最為擔憂的問題。

“外來車輛隨便就能進來，住戶的財產、人身安全如何保障？”“萬一有車輛刮蹭后逃逸，向誰追償？”“共享時間到了，臨時停放的車還沒走怎么辦？”類似的擔憂并不鮮見。還有的車主因為對停車軟件和共享車位信息不了解，嫌操作麻煩，選擇直接將車停在馬路邊。有市民建議：“希望政府鼓勵引導社會參與，統籌推進停車共享。”

中國海洋大學孫凱教授表示，共享停車確實是解決城市停車難的好辦法，但在具體的推進過程中仍需要解決很多實際問題。

“由于缺少制度保障，加上很多共享停車平臺使用區域和功能有局限性，導致共享停車在推廣中很難形成規模效益。”孫凱表示，政府應搭建平臺，推動整合目前各企業碎片化的個人共享車位資源，只有形成規模才能真正方便市民使用。另外就是停車位資源的合理分配問題，由于共享停車位多屬于現有資源，有固定的歸屬，資源調配要復雜很多，因此，需要一套行業標準化服務規范，明確車位權屬、收益分配、超時停車處罰等關鍵問題。此外，技術服務要跟上用戶需求，能對每個停車位進行高效精準的調配。

新聞延伸

新增10000個公共停車泊位

記者從青島市住房和城鄉建設局獲悉，為緩解停車難問題，近兩年青島市共建成公共停車位1．73萬個，其中老城區6400個，完成市南區華夏基石、富源集團、禹城路人防等28個公共停車場主體建設，新增泊位9000個以上，完成數量位列全省第一。

2021年還將大力建設停車設施，特別是老城區，計劃建設李村路停車場和聊城路停車場，其中李村路停車場約增加450個停車位；聊城路停車場約新增450個停車位；六街口停車場將新增約200個停車位；龍山路地下停車場新增約130個車位；湛山二路小區停車場規劃570個停車位；遠期還將建設火車站南廣場停車場，規劃停車位1700～2000個。2021年全年將新增公共停車泊位10000個。

加強200個停車場聯網改造

要解決停車難這一現代城市頑疾，除了大力新建停車設施，青島亟須多方合力。據了解，2020年3月以來，青島市圍繞停車問題出臺了一系列政策文件，涉及規劃建設管理、資金獎補、建設技術導則等多個方面，體制機制和政策體系已逐漸完善。目前出臺的政策文件中明確了按特種設備類申報的機械式立體停車設施項目，無須辦理用地、規劃、環評、施工等許可手續。此外，停車庫每泊位獎補2萬元，停車樓每泊位獎補1．5萬元，機械式停車設備中垂直升降類、巷道堆垛類、平面移動類、垂直循環類、水平循環類、多層循環類每泊位獎補1．2萬元，實現聯網管理的既有公共停車場、共享專用停車場每個停車場獎補1萬元，進而鼓勵社會資本建設運營停車設施。同時，大力發展智慧停車和共享停車，2021年，青島市計劃出臺專項規劃，加強200個停車場的聯網改造，在老城區動員100家企事業單位和機關實現共享停車。（觀海新聞／青島早報記者 李彥宏）