距離年底還有整整兩個月，奇瑞宣布的全系降價好像成為了歲末大降價的前兆，根據網上車市公布的數據，近一周之內宣布降價的車型多達十余款，在很多車型被卷入這場突如其來的降價風暴之中的同時，集中在歲末的一場大降價已經是山雨欲來了。
降價來自兩方面壓力
記者從市場上了解到的信息顯示，降價苗頭已經出現。其中北京現代伊蘭特１．６升手動標準型價格已逼近１０萬元底線，經銷商報出的最低價格為１０．０８萬元，這一價格比伊蘭特的廠家指導價整整低了１．２萬元。除此之外，奇瑞ＱＱ、愛麗舍、寶來、騏達、長城等多款車型涉及其中。
而這些只是目前廠商和經銷商以及市場所承受壓力的表象。
業內人士表示，一方面的壓力來自庫存量的增大。國家統計局發布數據稱，全國轎車產量前三季度增長１７．７％，新增庫存４萬輛，１５家主要轎車企業利潤下降５１．３％。對于庫存數字的增加，一家汽車市場負責人表示，上半年廠家普遍施行“饑餓療法”，嚴格控制產量以消化去年的庫存，使得市場相對供給不足。緊接著眾多廠家看到回暖跡象又紛紛調高了產銷計劃，從而再度導致市場供應過剩。其中，北京現代將年度計劃提高了５萬輛，神龍汽車提高了２萬輛，一汽豐田提高１．１萬輛，天津一汽夏利則提高了４萬輛。與此同時，一些企業相繼完成了產能擴建項目，轎車生產能力進一步提高。
另一方面的壓力則來自于新車的更新換代。上海大眾的“新帕薩特領馭”和上海通用的新別克君威都將在年底前推出，而原來的老款勢必會降價為新車讓路。這種現象已經在車市上有所體現，新奧迪Ａ４剛上市一個多星期，老款奧迪Ａ４在市場上就有了６萬多元的降價。
中高級車將成降價主戰場
“如果大規模降價出現了，那此次降價風暴的主戰場將集中于中高級轎車市場”有專家則肯定的表示。而在市場上，蒙迪歐、天籟、雅閣等車型都開始降價了，這正好應對了專家的觀點。１１月５日，長安福特打響了中高檔轎車市場降價的“第一槍”，該公司蒙迪歐２．５Ｖ６旗艦型的市場指導價下調至２３．６８萬元，比剛上市時的價格大幅降低３．３萬元，與今年３月新市場指導價相比，則降低了１．３萬元。隨后，天籟和雅閣都在市場上有兩萬到９０００元的讓利。
專家認為，２０萬元級車型區間內，一汽豐田銳志在上市之初，其頗具競爭力的價格就讓不少人嗅到了價格戰氣息。隨后在兩個月的時間內，銳志已接到訂單１．２萬余份，毫無疑問深深觸痛了同級其他車型。而不久之前上市的東風日產頤達、騏達以及長安福特福克斯等車型，則剛剛度過了上市之初的“蜜月”，年后又將面臨銷售淡季，能否迅速擴大市場份額，皆系于此時一役。加上廠家的銷售目標普遍較高，時間緊迫，也不得不選擇在此時放手一搏。
廠家對市場期望值應有重新認識
對于庫存加大，年底市場價格滑坡可能出現的狀況下，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達則表示，在對去年市場走勢反思的基礎上，今年上半年，不少廠商開始實行以銷定產的銷售方式，在連續幾個月銷大于產的情況下，汽車庫存下降，經銷商能夠游刃有余，車市的價格得以穩定。但是從目前的情況來看，一些廠商對于下半年行情過于看好，產量提高的情況下，連續兩個月車市又增加了４萬庫存，部分壓力已經轉嫁到了經銷商環節。
饒達表示，壓經銷商提車、月底銷量大增的現象如果不能扭轉，很難使中國乘用車市場健康發展。在市場下滑時，能否堅持經銷商訂單的供貨方式，是對生產廠家是否堅持較先進的經銷方式的考驗。從目前的情況來看，車商應該對中國的汽車市場有清醒的認識，國內的汽車消費屬于超前發展，１１％的中產階級家庭是購車的主力，各廠家應對今后市場的期望值有正確的認識。
(記者 郭彧)
