| 日前，在2007年全國汽車有形市場發展研討會上，《汽車品牌銷售管理辦法》受到了來自全國各大汽車交易市場的代表和眾專家的質疑。有專家認為，受《汽車品牌銷售管理辦法》的影響，經銷商將面臨著重新組合洗牌。
4S店進一步擴張
據了解，在國內目前有1萬多家品牌經銷商
。汽車專家賈新光指出，受《汽車品牌銷售管理辦法》的影響，1萬多家品牌經銷商當中，能順利轉型的可能還不到半數。亞市總經理蘇暉認為，目前4S店主要靠維修保養生存，甚至出現4S店經銷商投資轉移另謀出路的傾向。二級代理商的數量急劇減少，一是部分品牌廠家根本不承認二級代理商；二是在進一步嚴格控制一級代理商的基礎上，清洗二級代理商。因此，汽車銷售市場的動蕩是不可避免的。
蘇暉還指出，在4S專賣店、汽車綜合市場、汽車銷售集團、汽車連鎖店、網上車市、展銷會等多種營銷模式中，今年有的汽車綜合市場將由物業型向經營型轉型；在斯柯達、南汽名爵、榮威等新品牌的推動下，再加上一些原有品牌需要擴張，4S店的擴張潮將進一步升級；汽車快修連鎖將從后面包抄4S店的維修業務，連鎖模式具有較大的發展前景。
4S店的調整變化
盛極必衰是事物發展的客觀規律，一個行業的成長、成熟和衰退，也是經濟規律使然。據了解，目前占據車市主流的4S店銷售模式，最早是廣州本田1998年引入的。由于起步投資要一兩千萬元，起初經銷商頗有些抵觸情緒，但隨之而來的“一年一千萬、兩年回本”的高額回報，讓建4S店書寫了一本萬利的神話。那時有一句致富名言——“什么都不會賣就去賣車”。高利潤的誘惑吸引了大批人加入經銷商這一行業來淘金，全國大大小小的各類汽車經銷商在短短幾年時間內就達到了數萬家。
蘇暉認為，質量良莠不齊自然為今天的分化洗牌埋下了伏筆。
經銷商和廠家矛盾升級
“盡管目前市場整體向好，但大部分經銷商仍然處于銷量上去了、效益卻很差的境地，而且十分突出。有些壓庫壓得苦不堪言，有的資金鏈都快拉斷了。”蘇暉一邊說一邊指身后的停車場，“你們看看這里停的庫存車，都是廠家壓給經銷商的。在與廠家的關系中，經銷商長期處于弱勢地位，《汽車品牌銷售管理辦法》的實施使這種差距進一步加大。”
去12月8日，新寶鼎對外宣布終止與長安福特的合作，并指責長安福特管理混亂、人才流失、價格無序、產品質量投訴多等；12月15日，湯德為回應稱新寶鼎沒有達到長安福特規定的服務標準，所有業績在全國經銷商中都表現最差。目前，相關訴狀已呈至北京朝陽法院。
“首起經銷商‘反水’事件的升級，說明企業的強勢地位已經引起了市場的反彈。”蘇暉說。
進口車趨于集團化經營
蘇暉認為，進口汽車受政策影響，進口車商已經出現了大洗牌，同時出現壟斷銷售的趨勢，他們選擇轉讓經營權、轉換其他品牌或將店鋪盤讓給其他經銷商的方式，各種壓力和矛盾集中將成為一種趨勢。
隨著《汽車品牌銷售管理辦法》的實施，跨國公司將直接成立進口汽車銷售公司進入中國市場，由于對貨源、價格、網絡的掌控，跨國公司主導進口車市場的格局正逐步形成。第一輪大整合之后，進口車商已經開始出現了集團化經營的趨勢。
責任編輯:王洋
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