????全球智庫峰會召開期間，論壇嘉賓青島港集團董事局主席常德傳做客網易財經。據常德傳介紹，在整體出現負增長的情況下，青島港上半年吞吐量增長5%，其中外貿增長了4.6%，集裝箱增長2%；利潤同比增長5%，上繳稅金增長3%。常德傳分析認為，整體吞吐量逆市增長的主要原因是鐵礦石和內貿分別增長5.9%和10%。作為全球鐵礦石裝卸量最大的港口，在去年的經濟危機頂峰時，青島港和鋼鐵企業、船主“抱團取暖”，拆

????常德傳回憶到，從去年下半年開始鐵礦石大量壓港，能容納700萬噸鐵礦石的青島港有1700萬噸積壓，縮減產能的鋼鐵企業每天要把租船費“白白扔到大海里”。 青島港主動將廠房、辦公室以及一些生活設施拆掉，騰出25萬平方米來堆300萬噸礦石幫助鋼廠渡過難關。同時青島港也降低費率，減輕貨主的負擔。否則資金本身就周轉不靈的企業發生困難，對誰都不利于。

青島港集團董事局主席常德傳做客網易財經 攝影 欒正曦

????在集裝箱方面，“11月份、12月份一夜之間好象沒船了”，金融危機來勢兇猛始料不及，同時集裝箱的運價也迅速下跌，過去從亞洲到歐洲，一個集裝箱運價約1500、1600美元，到今年1、2月份到了300美元、400美元，甚至出現零運價，“我們行話叫跳水。”常德傳說。

????去年12月，就是國際經濟危機最嚴重的時候，青島港利用優質服務和低價優勢爭取到地中海MIC公司5萬個集裝箱的“大單子”。同時將中遠、中海等大企業空置在外國碼頭的集裝箱吸引回來免費堆存。這些策略都成為青島港上半年集裝箱增長2%業績的來源之一。

????對于“金融危機是否見底”的問題，有40年港口經營經驗、被稱為“港口教父”的常德傳說：“目前的金融危機還沒恢復，特別是實體經濟仍然在徘徊，甚至萎縮。”

????常德傳認為目前“港口還應該進一步加大投入”，但他解釋說，他講的投入不是說所有的投入，而是要很好地研究哪些方面需要投入，哪些已經不需要。他尤其指出，國內港口、船運和物流的網絡跟發達國家比還有差距。“我們需要遍布全球的網絡技術。電子商務這一套要跟上去，必須要加大投資，和世界的接軌。”他說。

????常德傳滿懷信心的說，6月29日，青島港與中國遠洋、迪拜環球集團、馬士基集團、香港泛亞集團共同出資14億美元建設新前灣集裝箱港隆重開業。該項目是按照世界一流的水平建設，水深-20米，可以接納15000箱到18000箱的特大型的集裝箱專用船。“投資方都知道青島港市場很好，都愿意把錢再投到青島港，希望在青島港獲得更大的回報。這些公司對中國有信心，對山東有信心，對青島和青島港有信心，這是我們講的信心比黃金還重要，所以他們拿出黃金來了。”