內部空間對比

    英朗

    由于在車身尺寸及軸距方面英朗都占有小小的優勢，因而在車內空間的對比中，英朗也稍稍勝出，特別是橫向空間，感覺比高爾夫6多出不少，后尾箱也較高6更勝一籌，但由于英朗采用大曲面來過渡側面與尾部相連，因而雖然其車高數據優于高6，可在后排座椅上的頭部空間卻顯得有些壓抑。

    高爾夫6

    做工方面，高爾夫6車內大量使用了軟質的高檔塑料，手感極佳，配上真皮與金屬烙邊的裝飾以及精細的做工之后，更是將整車的檔次得以提升。英朗也在內飾上力求保持家族統一的特征，沿用了很多在新君威上成功的設計：“翼展式”中控臺、雙炮筒的儀表盤設計配上兩個裝飾性的小指數表盤和液晶行車電腦板，都延續著新君威的走運動科技路線設計風格。

    轉至后排繼續對比，雖然從體驗結果來看，高爾夫6和英朗的后排頭部空間均為一拳，但實際可以肯定的是英朗的垂直空間要更大一些，這要得益于英朗車頂明顯的內凹造型，為頭部爭取到了更多的空間。而我們前文說過英朗的軸距要比高爾夫6長了107mm，但在后排腿部空間的比較中英朗并沒有展現出應有的優勢。實際腿部空間二者沒有明顯區別。據我們觀察，造成這個結果主要是因為英朗的中控臺過于靠后，長軸距真正提供給縱向空間的份額并不多。

    英朗的車門板儲物槽設計的也比較另類，因為是傾斜設計所以可以借助門板來放穩一些大件物品，如果放置飲料瓶的話可以塞下兩瓶，不過這時要注意飲料瓶是否已經擰緊。而高爾夫6的車門儲物槽相對保守一些，不過容積也不是很大，而且這兩款的后門儲物槽都沒有太多實際用途。

    作為標準的兩廂車，英朗和高爾夫6的后備廂都具備運載大件較高物品的能力，而從后備廂開口造型來看，顯然高爾夫6的開口更歡迎大件物品的進入，不過基本的運載能力還是英朗更強一些，它的容積比高爾夫6略大25L。

    很幸運的是，買到英朗高性能的同時，通用也相應的給它配了一套高性能的輪胎。225/50 R17的固特異efficient grip，胎寬、扁平率、直徑和品牌型號都要比高爾夫205/55 R16的KH18高一級。更多的接地面積使英朗的剎車效率也更高。所以在剎車測試中英朗又贏了1米多。