???? 距日本航空公司（簡稱“日航”）退出青島市場已經整整半年時間。在這半年的時間,青島日本空中航線格局也發生了顯著的變化。

????老徐在這一行業里已經打拼了十年了,當初在日航宣布退出的時候,他就預言全日空肯定將成為青島日本貨運航線的領頭羊。果然,在這半年的時間里,全日空一躍成為了青島日本貨運航線的空中“老大”,之所以這樣稱呼,是因為全日空已經占有了貨運市場的絕大部分份額,一家獨大局面使其掌握著青島日本航線運價的主導權。

????由于在半年內的接連漲價,青島很多的空運公司開始將運輸渠道從青島向北京、天津、上海等城市轉移,這些城市穩定的運價也吸引著青島的空運貨物不斷外流。

????運價半年漲了四次

????昨日在辦公室見到老徐時,他剛聯系好將一批服裝通過青島客貨班輪運往日本,而在以前,這些貨很多是通過空運來做的,現在由于運價上漲得太多,他開始通過海運來發貨。 “像這種對時間要求不是太緊的貨物,我們有時候會通過海運來走,但如果對于臨近交貨期的貨物,還是要走全日空,這也是目前最快捷的方式。 ”老徐這樣說道。

????由于日航退出市場后,原日航市場的份額自然落到了全日空的手中,由于其艙位時常出現爆滿現象,漲價成為了全日空的調控手段。老徐數了一下,近半年來全日空的運價上漲了四次,漲幅已經達到每公斤幾元錢,雖然看似不多,但這在競爭激烈的空運行業來說,已經是筆不小的數目。

????老徐說,現在空運運價太透明了,很多公司對于幾毛錢的運價已經競爭得非常激烈,有很多公司寧可不賺錢也要保住市場,由此可見空運市場是多么殘酷,像全日空半年來幾元錢的漲幅,讓很多客戶已經在考慮通過其它途徑運輸,像青島—日本的客貨班輪就是很好的選擇。

????隨后,記者從添源國際貨運（中國）有限公司的張艷那里也得到了證實,她說,全日空目前已經占據青島至日本市場份額的絕大部分,像目前一立方米的貨物就得一百多公斤,有時候公司承接的貨物在幾十立方米,多的時候接近十噸,面對這么大的貨量,一公斤的幾元漲幅就顯出了“威力”。

????從兩強相爭變成一家獨大

????全日空到底占有了青島至日本航線的多大份額呢？

????老徐說,現在從青島飛日本的航線除了全日空外,國內航空公司只有一家能夠與其競爭。但該公司每天航班的裝貨量只有十立方米左右,根本滿足不了市場需求。而且還沒有從青島飛往東京的航班,所到的城市也只是大阪、名古屋、福岡等城市,這也使得全日空在青島日本航線市場的份額越來越大。

????張艷表示,在日航撤出青島市場以前,日航曾經所占青島日本航線最大市場份額,全日空當時市場份額排在第二,由于這兩家公司有青島—東京的航線,他們也直接左右著青島日本航線的貨運市場。

????業內人士透露,當時青島日本航線的運力處于過剩,全日空雖然平均每天一班貨機,但由于機艙內經常裝不滿貨,有時候甚至是兩天才能裝滿一飛機的貨物,當時日航和全日空都不好過。

????隨著日航撤出市場以后,全日空的經營明顯得到了改觀,因為很多原來日航的貨物流向了全日空,這也使全日空開始謀劃青島的市場布局。首先,全日空將原有的機型更換至更大的飛機,貨機也臨時增加了一班,現在青島至東京和大阪的貨機每天都有一班,這也使全日空成了青島日本航線真正的“老大”。

????從其它城市轉機更有優勢

????面對運價的上漲等局面,張艷現在更多建議客戶通過北京、天津、上海等城市進行中轉,飛至日本。她說,公司一般通過監管車將貨物從青島運到北京,然后通過北京至日本的航班抵達羽田機場,再從羽田機場通過卡車運至東京,全程用時在一天半的時間。

????“北京和上海飛往日本的航班多,其競爭自然也更為激烈,運價往往也更為便宜。 ”這也是為什么張艷建議客戶進行轉機的原因。張艷這樣說道,“當然,這種方式只能用在貨物的交貨時間不是很緊的情況下,很多貨物還是要從青島運往日本,畢竟從青島至日本的航班只需要三個半小時,對那些緊急的貨物來說,只能通過全日空來運輸。 ”

????對于未來日本航線市場,老徐預測全日空一家獨大的局面還將繼續存在,其實他自己很希望能夠看到國航(601111,股吧)、東航等國內航空公司開通青島—東京航線的那一天,因為他認為,只有打破這種發展格局,才會為青島至日本航線市場向更健康的方向邁進。(李淼)