??? 豐田汽車因“油門踏板”事件幾乎成了全球的過街老鼠，在分析事件的深層次原因時，總裁豐田章男表示：相對于以前來講，豐田長期以來秉持的造車理念在順序上可能出現了變化，造車第一位應該是產品安全，第二位是質量，第三位才是數量，而成本應放在后面。

　　豐田章男認為，企業過快的發展直接導致員工和組織結構的成長與發展沒有跟上，最終引發了震驚世界的召回門事件。

　　近日，汽車投訴網在與部分車主與業內人士的溝通中，有人認為東風日產有可能會陷入豐田式的“悲劇”，成為第二個豐田！

　　驪威深陷變速箱異響投訴門？

　　2010年04月23日，一位湖南省湘潭市網友在汽車投訴網有關驪威變速箱異響的集體投訴中留下了這樣的評論：新驪威上市不久就降價，證明大家的投訴還是有一定的作用，堅持就是勝利，跟日產搞到底！！！

　　如果要充分理解這位網友的評論，恐怕還得從東風日產旗下的驪威、頤達、騏達的變速箱異響說起。

　　驪威、頤達、騏達作為東風日產旗下的重要車型，都出現眾多車主反映其變速箱存在異響問題，汽車投訴網也曾對此進行過相關點評，如，《騏達問題不少，東風日產真想把用戶“逼瘋”？》、《東風日產迎廣州車展出“怪招”--驪威奏起“交響曲”》、《驪威變速箱異響持續發酵，頤達也受“感染”？》等。由于涉及車主數量眾多，這些點評也引起了廣泛關注，不少車主甚至打電話給汽車投訴網聲援，說這些報道反映出了車主們的心聲。

　　在這幾款車型中，驪威的變速箱異響尤其引人關注。

　　自從車主對驪威的變速箱異響發起集體性投訴以來，截至6月29日，僅汽車投訴網就受理了297宗相關的投訴，并且目前投訴量仍在不斷增加當中，針對越演越烈的投訴狂潮，汽車投訴網也曾針對此事專門作了一個專題進行闡述，詳見：驪威變速箱異響遭集體投訴專題。

　　對一個銷量較大的企業來說，297宗投訴也許不算太多，但如果車主是對同一個故障投訴呢？這個量就很驚人了。有一個數據或許可以說明問題——作為專業的汽車投訴受理平臺，驪威近來一直保持著投訴冠軍的“寶座”！而在廠商的解決率排行榜上，東風日產以10.19%的解決率位居各大廠商的最末端。

　　韶關市曲江縣的曾女士是最近向汽車投訴網反映驪威變速箱異響的車主之一。

　　據曾女士介紹，她的驪威購買于09年3月17日，大概開了300多公里就發現變速箱有不正常的“沙沙”聲。之前在網上看到過這方面的帖子，便按網友的測試方法踩了一下離合器，響聲確實沒有了，且感覺變速器齒輪間隙比較大。

　　她咨詢了4S店，工作人員告訴她，說這是該車的通病，沒辦法解決。看到這么多車友與自己一樣，很不是滋味，畢竟買臺車不容易，所以她很想問問生產商，是不是用一句通病就可以對問題不再處理了？如果過了保修期，4S店還會說是通病嗎？

　　在她看來，4S店用通病來解釋，其實就是“錢”在做怪，因為大家的汽車大都在保修期內，屬于免費維修，4S店不想做“無用功”。

　　從車主投訴的情況來看，變速箱異響大都在行駛了一段時間后開始的，合肥市劉先生的驪威卻是買來后的第二天出現的。

　　據劉先生介紹，他的驪威是今年3月10日買的，次日行駛時變速箱處就傳來沙沙聲，由于異響聲有越來越大的趨勢，他強烈要求更換沒有異響的ED413型變速箱。

　　唐山市的張先生則向汽車投訴網反映，他的汽車是在行駛了大約3000公里后異響的。當時他向4S店及廠家打過無數次電話，在不斷交涉過程中，汽車又跑了近5000公里，期間他兩次接到4S店通知他去檢測的電話，不過檢測的結果是變速箱異響不影響使用。

　　交涉的次數多了，4S店的工作人員干脆解釋說驪威普遍都有這個問題，只有極個別不響，除非換件修理才能解決問題。

　　為了打消張先生的顧慮，4S店一再保證該變速箱可使用30萬公里。不過，此后似乎連方向盤都受到了“感染”——方向盤異響后開始跑偏。不僅如此，該車還出現了檔位不好掛等毛病。

　　4S店此前給張先生的驪威變速箱異響錄了音，發給廠家后半個多月沒有一點消息，他這些天連續打東風日產的售后電話，總被推來推去，無人過問。

　　新驪威剛上市就降價，車主投訴的結果？

　　打開各大汽車網站和論壇，有關新驪威剛上市就降價的消息不斷，有些報道宣稱降2000元，也有的說降3000元，還有的降5000元。對于這種現象，雖說網友所謂的“投訴引發降價”的論調不一定屬實，但不可否認的是，東風日產在面對驪威、騏達、頤達的變速箱異響問題時，事不關已的態度已經改變了部分車主對其的印象。

　　如一位山西省呂梁市網友就直言：本想買驪威，看了以上內容，還是決定重新選擇吧。

　　四川省成都市網友稱：我也想買驪威，被你們嚇怕了，打死我也不買了。

　　而一位新疆庫爾勒市的網友則干脆呼吁：如果不解決，我們能做的就是號召大家不買驪威，尤其是今年新上市的新驪威。

　　河北省的網友的評論則道出了眾多車主心聲：老總啊，你不好好解決變速箱的異響，你看看豐田的后果吧，今天豐田做老大，明天就是你日產做老二啦。買車的窩火，賣車的熄滅了日產的形象之火。可悲，可嘆！

　　汽車投訴網點評

　　變速箱異響是個什么樣的故障？會不會嚴重影響變速箱的使用壽命？這是幾乎每個遭遇此類故障的車主迫切想要得到的答案。

　　不過，盡管車主“前赴后繼”投訴，東風日產至今仍沒有一個明確的解決方案，并且在汽車投訴受理的近300宗驪威投訴中，有很多投訴仍處于“企業處理”狀態。換言之，東風日產并不是太在乎網友看到自己不重視此事。東風日產的售后“不作為”，不免引發了部分車主和業內人士對其發展前景憂慮。

　　經過多年的努力，豐田終于站在了汽車世界的最高峰，然而，這種重銷售不重售后的經營方式，豐田最終為此付出了慘痛代價。東風日產04年的銷量僅有6萬輛，而到09年已接近了52萬輛，每年的增長率達60%。不僅如此，03年東風日產僅有陽光和藍鳥兩款產品，到09年已經增加到了8款，幾乎是合資品牌車企中產品線最長的。為了迅速增加銷量，東風日產還將繼續導入新車型，可能形成十幾個車型銷售的局面。

　　貪大、求全、想快的發展策略雖說能迅速提升銷量，但過長的產品線也對東風日產的產能和網絡布局以及售后服務提出了挑戰。

　　車型布局、網絡擴張和低價策略讓東風日產成為發展最迅速的企業之一，有業內人士擔心一旦擴張過快，東風日產如何保證產品質量和售后服務？又如何避免其他汽車企業已經患的“蘿卜快了不洗泥”的通病？

　　變速箱異響問題久拖不決已經讓眾多車主對東風日產的售后服務開始搖頭，甚至動搖了眾多車主對東風日產的信心，長此以后，誰又能保證豐田式的悲劇不會在東風日產身上上演？