????新年伊始，青島正在建設的地鐵3號線沿途繁忙的施工工地，讓市民真切感受到地鐵時代到來的濃郁氣氛。2011年，青島地鐵建設將如何開展？地鐵全線施工后，如何保障施工安全？青島地鐵工程建設指揮部昨日召開新聞發布會，針對地鐵今年的建設規劃做了通報，同時向媒體開放地鐵河西站工地和地鐵隧道豎井施工點——河西站主體已經完工，河西站至保兒站之間隧道雙向已經掘進了200余米，在新年的頭一個月，青島地鐵袒露出讓人興奮的身姿面容。

????工程進展

????青島市地鐵工程建設指揮部副總指揮王永亮介紹，我市的地鐵工程建設，自2009年11月30日奠基開工建設，目前工程建設已全面鋪開。

????管線遷改

????地鐵一期工程有18處工點需要管線遷改，涉及排水、給水、供熱、燃氣、電力、電訊等六大類20余種管線。目前已完成10處，在建8處，熱力管線已在供熱前全部完成。施工場地范圍內的綠化、路燈、電力設施、通訊箱、亭體以及交通市政設施等地面附著物已基本遷移完畢。 交通疏解

????市地鐵指揮部會同公安交警、建委等部門，深入研究交通調流方案，采取打通、拓寬、渠化、翻建道路等措施，最大限度地減少施工給交通造成的壓力，全線涉及調流道路18處，完成7處，在建7處，其他幾處將按工程計劃實施。

????拆遷征地

????一期工程（3號線）的住宅和網點拆遷已基本完成，涉及沿線企業的征地拆遷工作正在按計劃推進，采取指揮部統一協調調度、市有關部門提前審核確認、各區政府具體組織實施的模式，有力推進了拆遷征地工作。

????土建工程

????一期工程 （3號線）22個車站全部進入施工階段，其中河西站于2010年11月21日主體完工，太平角公園站維護結構已完成；全線18個區間豎井有17個已進入施工階段，其中楊家群豎井已開始正線施工，16個豎井進入爆破開挖階段；出入段線已開始維護結構施工；控制中心正在進行施工準備；車輛段正在進行征地拆遷。截至2010年12月31日，累計完成高壓旋噴樁3836根，圍護樁3914根，土石方開挖9.3萬立方米。

????車站施工

????王永亮表示，今年是3號線土建施工的關鍵一年，確保22個車站全面進入主體施工階段，其中明挖車站完成基坑維護結構和土石方開挖，部分實現主體封頂；暗挖車站完成土建工程量的40%；18個區間豎井全面進入正線施工，完成區間土建施工工程量的50%；出入段線完成土建工程量的60%；控制中心上半年開工；車輛段下半年開工。此外，2011年，車輛、信號等主要設備系統的招標工作基本完成。

????現場探訪

????在青島地鐵3號線一期工程中的河西站經過一年半的施工，目前已經主體完工。昨日，記者分別走進隧道施工現場和河西站內部，在2011年新年伊始，一睹青島地鐵身姿。 地鐵隧道—— “左右開弓”各伸200米

????在位于青島地鐵河西站和保兒站之間的楊家群附近，由中鐵隧道集團施工的隧道施工豎井井口到井底，有30米深。昨日上午，記者隨著施工鐵梯回環向下，進入到地鐵隧道施工現場。

????進入地下通道是能并排通過兩人的旋轉樓梯，樓梯很陡。在樓梯上經過八九次轉彎，就下到豎井底部，記者在通過樓梯下井的時候，能感受到豎井墻壁滲出的地下水，中鐵隧道集團該項目總工孫付峰告訴記者，對于豎井壁上少量滲水，不用擔心安全，因為豎井經過了堅固的圍護樁支護，井體非常堅固。

????到達豎井位于兩條地鐵馬蹄型隧道的中間位置，目前河西站區間豎井隧道挖掘已經在左右兩線同時開工，兩條隧道線都在黑龍江路西側，隧道目前高6米，寬5.5米多，都經過初期支護。一側隧道掘進了100米，一側隧道掘進了70米，加上河西站主體一側掘進的隧道，目前形成了雙向200米隧道。據介紹，豎井附近地質都是高度風化的板巖，硬度強、比較脆，對挖掘地鐵的安全性來說不會構成太大威脅，比起河西站附近的沙土層要好打得多。

????通過豎井，隧道向兩邊同時挖掘，主要采用礦山法，隧道工作面每次爆破的炮眼數量都超過70個，絕對是微量爆破，最低限度減少地面震動。每次爆破，巖石碎片都將在橫通道內沖出50米左右，產生30多立方米的巖渣，通過通道內小型挖掘機收集，然后用豎井上空的垂直抓斗轉移出豎井。目前，在隧道內施工的工人約100人，分三班倒，每天能掘進2米。

????雖然地面氣溫零下6攝氏度，但在隧道內記者卻沒感覺到寒冷，工人們說，地鐵隧道施工冬暖夏涼，昨日隧道內氣溫約10度左右。

????河西站點—— 地下二層“島式站臺”

????在青島地鐵3號線一期22個站點中，河西站采用島式站臺，是一個標準站臺。記者昨日進入河西站內部看到，已經主體完工的河西站內部已經有了地鐵運行的大致輪廓。上層是站廳層，主要包括承擔售票、檢票，進入乘客功能，下層站臺層，供乘客候車。從目前建成的主體來看，河西站站臺位于兩條隧道的中間。因為河西站南側的隧道掘進，在車站主體施工燈光映襯下，地鐵列車進站、出站，乘客上車下車的情景已能非常感性地想象出來。

????河西站車站全長199.15米，有效站臺長120米。車站采用島式站臺，標準段為地下二層雙跨矩形斷面，設備用房段（小里程端）為地下二層三跨矩形斷面。車站標準段寬度為18.5米，高度為12.8米，埋深為2.63米。

????中鐵隧道集團河西站項目經理賈順禮告訴記者，河西站設有3個出入口，還有一個緊急疏散口。同時每個出入口都有扶梯式電梯，同時站臺和站廳之間還有直升電梯，車站還考慮到殘疾人士乘坐地鐵需要，設有無障礙通行設施。

????在河西站主體完工的同時，河西站南側隧道已開始挖掘。據悉，靠近河西站一側隧道可能是全線最難施工的一段，這段長170余米隧道施工段，因地質主要是沙土層，富含地下水，排水難，圍護施工非常困難，中鐵隧道局創新采用了水平旋噴樁施工，將隧道馬蹄型墻壁圍護成型。

????進入施工現場人人打卡 新聞花絮

????昨日記者在河西站采訪地鐵施工時發現，進入地鐵施工場地的時候，人人必須拿一張此卡。“爆破時，每個人都要撤到井上。”工作人員介紹，下豎井和地下車站時，每人都要攜帶一張磁卡，經過磁卡門才能下井。“就像我剛才發給你們的磁卡，是來賓卡。”每個名字后面跟一個數字，進入工地時數字增長，出井時數字減少。每次爆破前，都要清點人數，并且通過顯示屏確認施工地下是否有人。(記者 劉延青 攝影 于小陽)