????水母網4月27日訊 備受市民關注的青煙威榮城際鐵路建設又有重大進展了。作為鐵路全線重點控制性工程的蓁山隧道在前期進行開工準備的基礎上，如今正式進洞挖掘，昨日記者在現場看到隧道外觀已經初具“模樣”。

????“拱門”架起來，已挖兩米深

????在隧道入口，現在已經能看見一個“拱門”，門上有45顆突起的圓點并分別標上了序號，入口已經挖進2米深。青煙威榮城際鐵路中鐵二十局架子四隊技術人員武強介紹：“隧道凈高8.15米、寬12.06米。這45個突起其實是45個管棚，每一個分別往里延伸40米，用來支護圍巖，起到‘梁’的作用。”

????“拱門”兩邊的山體已經不見了往日黃土覆蓋的景象，全部噴上了混凝土。武強說：“我們使用了專門的‘濕噴’技術，一方面保證了混凝土的強度，另一方面也減少對周圍環境的污染。”

????據了解，由于隧道剛剛開始進洞挖掘，所以目前來說工作速度不是很快，一天平均往里挖60公分。隨著支護等防護措施進一步到位，后期工程將不斷“提速”。

????如遇堅硬巖石將用爆破手段

????在蓁山隧道入口處上方，有一大片櫻桃果園。雖然如今花開旺盛景色不錯，但是這些果樹卻給施工單位中鐵二十局出了一道難題。武強說：“種植的果樹使得隧道上層土質比較松散，我們發現蓁山隧道的圍巖大多為五級圍巖，整個巖體土體都不太穩定。為此，隧道入口必須使用型鋼鋼架進行加強。”

????“圍巖指的是隧道周圍一定范圍內，對洞身的穩定有影響的巖體土體。如果圍巖條件比較好的，就分上、下兩層開挖就行，但是蓁山隧道四級、五級、六級圍巖占隧道全長的61%，大部分地段為淺埋暗挖，存在斷層、淺埋、偏壓，容易產生突泥涌水現象。這種情況下就必須分上、中、下三步開挖。工程施工人員先挖開上面的4米，進而形成一個平臺，往里挖上2、3米后，再開挖中層，形成鋼架支護，進而再開挖下層。”武強介紹。目前蓁山隧道還沒有使用到爆破技術，但是進洞過程中遇到堅硬的巖石，勢必還得進行爆破。

????隧道比普通路基更安全

????青煙威榮城際鐵路是山東省內首條時速250公里的高速鐵路，這也是目前規劃中經行煙臺的最高速度的鐵路。“為保證列車在高速行駛的狀態下安全，高速鐵路都對沉降控制十分嚴格，所以我們會發現城際鐵路有七成是橋梁和隧道。相對于普通路基來說，隧道和橋梁更容易實現對沉降的精確控制。蓁山隧道的主要特點是，設計標準高，沉降控制嚴，沉降限值僅為3厘米。”中鐵二十局青煙威榮城際鐵路工程指揮部相關負責人介紹。

????蓁山隧道是目前省內最長的鐵路隧道，全長5505米，最大埋深129米，入口端位于蓁山腳下，出口端位于新橋西路肉聯加工廠附近。預計隧道將于2013年底竣工。”(YMG記者 耿晶 申吉忠 攝)