青島新聞網(wǎng)5月30日訊 舉世矚目的膠州灣海底隧道將于6月底通車，這將會(huì)徹底改變大青島“青黃不接”歷史。作為打造現(xiàn)代化國際大城市框架的結(jié)構(gòu)點(diǎn)，海底隧道的安全、質(zhì)量、投資、工期全面均衡可控，創(chuàng)造了國內(nèi)外海底公路隧道工程領(lǐng)域內(nèi)的多項(xiàng)記錄。青島新聞網(wǎng)就為您盤點(diǎn)膠

    整體規(guī)模最大

    膠州灣隧道是目前世界建設(shè)規(guī)模最大、我國隧道長度第一、世界長度第三的海底公路隧道，也是繼廈門翔安隧道后我國的第二條海底隧道。線路全長8800米，隧道全長7800米，跨海域部分3950米，設(shè)計(jì)工期長達(dá)47月。

    建設(shè)難度最高

    隧道主體在海平面以下70米，覆蓋層較薄，陸域以花崗巖為主，海域以火山巖為主，巖性多變，斷裂帶密集，環(huán)境和地質(zhì)條件異常復(fù)雜。

    施工手法最新

    在國內(nèi)首次采用高性能噴射混凝土。研制使用C35高性能濕式噴射混凝土和C50襯砌混凝土，解決了抗海水侵蝕、抗凍、抗裂等問題；首次采用可維護(hù)防排水系統(tǒng)。運(yùn)用新型防排水技術(shù)、工藝和材料，提高了隧道防排水系統(tǒng)性能和方便后期維護(hù)；首次實(shí)施第三方監(jiān)控量測。采用多種監(jiān)測項(xiàng)目相互印證、實(shí)測與回歸預(yù)測相結(jié)合等綜合檢測手段，增強(qiáng)了評(píng)判巖層結(jié)構(gòu)科學(xué)性預(yù)見性，確保了隧道施工和地面建筑物安全；首次采用大型機(jī)械手施工作業(yè)。采用鑿巖臺(tái)車、風(fēng)動(dòng)鉆機(jī)鉆孔注漿，減少了隧道的滲漏水量，用大型無軌裝運(yùn)設(shè)備進(jìn)行開挖出渣作業(yè)，確保工程快速、連續(xù)、均衡進(jìn)展。

    單位造價(jià)最低

    隧道平均每公里造價(jià)約5.18億元，低于廈門翔安隧道（6.78億元/公里）等國內(nèi)同類隧道。

    施工進(jìn)展最快

    風(fēng)險(xiǎn)最大的土建主體工程施工只用了36個(gè)月，比廈門翔安隧道節(jié)省工期12個(gè)月。