早報(bào)訊 目前青島市民乘坐飛機(jī)去歐洲還需要到北京、上海、廣州甚至韓國轉(zhuǎn)機(jī)，實(shí)在不方便，不過這一“麻煩”將在明年改變。昨日上午，青島機(jī)場(chǎng)、沈陽機(jī)場(chǎng)、漢莎航空三方共同簽署了青島-沈陽-法蘭克福國際航線戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，初步定于明年下半年開通該航線，屆時(shí)，市民可以在青島機(jī)場(chǎng)乘坐漢莎航空大型遠(yuǎn)程飛機(jī)直飛歐洲城市法蘭克福，到歐洲無需再轉(zhuǎn)機(jī)了。這將成為青島機(jī)場(chǎng)開通的首條洲際客運(yùn)航線。

　　每周直飛德國有3

　　昨日上午，青島機(jī)場(chǎng)、沈陽機(jī)場(chǎng)、漢莎航空三方共同簽署了青島-沈陽-法蘭克福國際航線戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，這意味著明年市民從青島可以乘坐飛機(jī)直飛歐洲了。據(jù)悉，漢莎航空大型遠(yuǎn)程飛機(jī)機(jī)型為A330-400，每周3班，每架飛機(jī)最多可以乘坐266人，由于最終確定執(zhí)飛的機(jī)型不確定，所以飛行時(shí)間也不確定，至于票價(jià)等細(xì)節(jié)問題還有待商定。

　　“從開始接洽到最終簽訂合作協(xié)議，也就用了短短一年半的時(shí)間，應(yīng)該說這是準(zhǔn)備期最短的一次合作。”青島國際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司黨委書記王紅告訴記者，開通青島-法蘭克福洲際航線曾是青島市委、市政府幾代領(lǐng)導(dǎo)集體提出的要求，也是青島機(jī)場(chǎng)一直以來不懈追求的目標(biāo)。青島機(jī)場(chǎng)在市口岸辦等有關(guān)部門的指導(dǎo)下，加大洲際航線開發(fā)力度，與漢莎等多家國際知名航空公司保持溝通，經(jīng)過大量細(xì)致、艱苦的工作，最終促成此條航線的開通。青島-沈陽-法蘭克福航線是青島首條洲際客運(yùn)航線，它的開通填補(bǔ)了青島地區(qū)航空歷史上的空白，不僅滿足了青島與德國乃至歐洲地區(qū)日益密切的經(jīng)貿(mào)、商務(wù)、旅游等友好往來的需求，而且使青島與世界的溝通更加密切。

　　采用“先串飛再直飛”模式

　　“除了北京、上海、廣州、南京、香港等五大城市，青島是我們?cè)谥袊_辟航線的首個(gè)二線城市。”德國漢莎航空董事會(huì)成員戈凱先生在簽約儀式上說。據(jù)悉，漢莎航空集團(tuán)是中國航空市場(chǎng)上最大的歐洲航空公司，在選擇合作伙伴方面極為慎重，因?yàn)槟壳笆袌?chǎng)需求不足是制約國內(nèi)二線城市開通洲際航線的主要因素。為了降低風(fēng)險(xiǎn)、化解壓力，在市政府口岸辦、市國資委、市交通委的大力支持下，青島機(jī)場(chǎng)多渠道“主動(dòng)營銷”，參照國內(nèi)同類城市開通洲際航線的經(jīng)驗(yàn)和慣例，擬采用“先串飛再直飛”的模式與漢莎展開合作，以開通串飛航班聚集客貨資源、培育市場(chǎng)需求，待市場(chǎng)成熟后再過渡到直飛模式，這一工作思路得到了漢莎航空的積極響應(yīng)，僅用一年半時(shí)間即與青島機(jī)場(chǎng)達(dá)成了合作共識(shí)。

　　青島-沈陽-法蘭克福航線的開通，將為三座城市乃至中德兩國，進(jìn)一步拓展經(jīng)濟(jì)文化交流和人員往來，搭建又一個(gè)便捷的通道和友誼的橋梁，對(duì)提升青島市的國際知名度和地位，以及加快青島機(jī)場(chǎng)區(qū)域門戶樞紐建設(shè)產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。

　　區(qū)域性門戶樞紐作用加大

　　據(jù)悉，國家民航局“十二五”規(guī)劃已將青島機(jī)場(chǎng)明確定位為 “區(qū)域性門戶樞紐”，在航權(quán)、航線等政策方面給予了支持，為開通洲際航線打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。上半年，青島機(jī)場(chǎng)順利開通 “浦東-青島-洛杉磯-浦東”首條洲際貨運(yùn)航線，以及“青島-長沙-南寧”、“青島-南京-濟(jì)南-青島”快遞航線。同時(shí)，聯(lián)合山航推出手機(jī)登機(jī)業(yè)務(wù)，成為山東省內(nèi)首家開通此項(xiàng)業(yè)務(wù)的機(jī)場(chǎng)。

　　今年10月份，青島機(jī)場(chǎng)主要進(jìn)出港航路將實(shí)現(xiàn)進(jìn)離場(chǎng)分離，形成“三進(jìn)四出”的空域結(jié)構(gòu)。屆時(shí)，青島機(jī)場(chǎng)單日航班最高保障起降將從原先的300余架次擴(kuò)大至450架次。此舉將有效緩解青島地區(qū)空域矛盾，顯著增加青島機(jī)場(chǎng)流量。

　　下一步，青島機(jī)場(chǎng)在架構(gòu)航線航班網(wǎng)絡(luò)過程當(dāng)中，將加大與北京、上海等大型樞紐機(jī)場(chǎng)的銜接力度，通過走廊化“空中快線”模式對(duì)大型樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行銜接和補(bǔ)充。在日韓門戶功能方面，擁有通達(dá)日本、韓國等6個(gè)城市的定期航班，客運(yùn)航班密度每周26班和73班，以青島機(jī)場(chǎng)為中轉(zhuǎn)平臺(tái)，將中西部地區(qū)旅客經(jīng)由青島機(jī)場(chǎng)輸送至日韓乃至歐美地區(qū)。（記者 吳帥 通訊員 張善敏）