????新聞核心

????由于青島到膠南的隧道公交開通，部分隧道公交調線，從去年6月30日啟用至今，只有短短7個多月的時間，投資兩億多元的薛家島公交樞紐站，與開通之初相比客流量下降六成。昨日，記者從開發區市政公用局獲悉，為解決黃島區北部區域至青島的運行事宜，今年還將開通3條公交線路連接薛家島樞紐站。

????啟用7個月客流降六成

????昨日下午5時許，記者來到薛家島樞紐站看到，偌大的樞紐站只有十幾名乘客在等待乘車。隧道公交車駛到站牌處，上車的乘客坐不滿座。“現在的乘客比以前少多了。”開發區4路公交車駕駛員告訴記者，目前的客流相比以前降了六成。

????隧道公交開通后，記者曾多次在薛家島樞紐站乘車往返于青黃之間。去年“十一”黃金周結束之前，每天薛家島樞紐站都是人滿為患，即使流水發車，樞紐站內每路公交站點前都排著長長的隊伍。

????“隧道公交開通之初的高峰期，從樞紐站內發車的隧道公交采取流水發車，每兩輛車之間的間隔只有四五分鐘，日輸送旅客量達到4萬人次。”據開發區公交巴士有限公司工作人員介紹，旅客如此之多，除了很多市民乘坐隧道公交體驗新鮮感，還有很多分隔青黃兩地的上班族開始乘坐隧道公交往返于青黃，以及旅游旺季外來游客劇增。自去年“十一”黃金周過后，客流量就直線下降，目前客流量也就是開通之初的四成。

????多公交調線分流客源

????據了解，隧道薛家島樞紐站客流量銳減，一方面由于市民乘坐隧道公交的新鮮勁已過，另一方面由于此時不是旅游季節，外來游客減少。但真正點隧道薛家島樞紐站“死穴”的是4條往返于青島與膠南之間的隧道公交路線的開通，以及對隧道1路和隧道3路公交路線的調整。

????今年1月21日，青島至膠南靈山衛樞紐站的4條隧道公交線路開通。這4條隧道公交經過海底隧道后，不進隧道薛家島樞紐站直接發往膠南，將原先在薛家島樞紐站轉乘的膠南乘客帶走了。同時，很多前往開發區的乘客也乘坐到膠南的隧道公交車中途下車，進一步分流了薛家島樞紐站的客流量。

????與此同時，青島發往開發區的隧道1路和3路的公交路線也進行了調整。隧道1路公交車原本不進薛家島樞紐站，從利津路客運站發往隧道薛家島樞紐站的隧道3路公交車，調整后也不再進薛家島樞紐站，而隧道3路公交車恰好經過臺東商圈等人氣聚集之地，客流量再次分流。目前開通的8條隧道公交線，經過樞紐站的只有隧道2路和隧道4路，客流量銳減也就成了必然。 新增3條公交線接隧道

????業內人士介紹，隧道公交開通前，青島市區和開發區的公交車分屬于不同的公司，青黃公交尚未實現同城運行。在位于膠州灣隧道出口處建立一個樞紐站分散客流，既符合當時的實際情況又切實可行。那么當時投入兩億多元建設的薛家島樞紐站，從投入使用到現在只有7個多月，是否已“未老先衰”？

????昨日，開發區市政公用局工作人員向記者表示，從公交線路運行距離來看，換乘站是解決運行線路過長，提高公交運行效率的必要設施。“目前，薛家島樞紐站共有4路公交車在此對接換乘。其中，經隧道到開發區有2條線路，開發區至換乘站有2條。”工作人員透露，為解決黃島區北部區域至青島的運行事宜，開發區今年將新開通803路等3條公交線路，其中一條是齊長城路區域至薛家島樞紐站的公交線路。此外，還將結合黃島區即將配套建設的公交場站及線路優化情況，增加黃島區北部、西部至薛家島樞紐站的兩條公交線路。隨著隧道連接線兩側居住區、企業的進一步建設完善，樞紐站還將增加公交運行車輛。（記者 劉海龍）