????隨著地鐵2號線一期工程土建工程的正式開工，這條串聯起島城市區東西南北的地鐵線路，將由哪些單位參與建設、在施工技術上有無新的突破、兩條地鐵線同時開建是否加大對島城地面交通的擁堵等問題，成為各方關注的焦點。記者2日采訪獲悉，地鐵2號線一期工程采取了新的施工模式，兩家“中”字號大型央企共同承擔全線的土建施工，并將采用國內目前最先進的全斷面掘進技術開挖10公里的地鐵隧道，最大程度地減少爆破施工對地面環境的不利影響。同時，施工中將采用的新機械設備也首次亮相。

????土建施工倆央企全包攬

????據了解，地鐵建設是本市迄今為止單項投資最大、涉及面最廣、技術最復雜、安全質量要求最高的基礎設施項目，也是保增長、促轉型、惠民生的龍頭工程、民心工程。作為青島市的重點建設工程，于2009年開工建設山東省內第一條地鐵線。在地鐵3號線建設穩步有序推進的同時，地鐵2號線的各項準備工作也在同步進行。今年8月16日，本市地鐵2號線一期工程可研報告獲得國家發改委正式批復。隨后，來自全國多個城市的33名專家組成專家組，通過了《青島市地鐵2號線一期工程初步設計》專家審查，并完成了施工圖紙設計、各項招標工作。

????最終，中國鐵建股份有限公司與中國中鐵股份有限公司兩家“中字號”央企中標，將負責2號線一期土建工程的建設任務。據了解，這兩家央企都屬于世界500強企業，技術力量雄厚，施工經驗豐富，在國內外的工程建設領域中都占據重要地位。青島市一直與這兩家單位有著廣泛的合作 ，在此前本市的膠州灣隧道、膠州灣大橋等重大項目中，兩家單位都有所參與。

????記者獲悉，地鐵3號線一期工程是在設計完成的基礎上，分段進行施工單位的招投標，而2號線一期工程的設計和施工則全由上述兩家央企完成。青島市地鐵公司有關負責人表示，此舉能充分利用兩大央企在設計、勘察、監理等方面的資源，優化2號線一期工程的施工方案，并利用其自身的資金、人員等優勢，確保土建施工安全、順利地推進。

????“軟硬兼施”開挖10公里隧道

????據了解，青島地鐵3號線一期工程沿線主要由強風化花崗巖、中風化花崗巖和微風化花崗巖等組成。由于地質結構較為復雜，因此全線采用了礦山法施工。施工過程中，主要采取分割式按開挖順序對巖體一塊一塊地開挖，這就需要使用到爆破。由于爆破產生的振動對地面建筑物的影響較大，再加上礦山法施工的作業面較小，不能使用大型的鑿巖鉆孔設備和裝卸運輸工具，所以機械化程度低，施工期間耗用勞力多 ，導致施工進度慢，建設周期長。

????而在地鐵2號線一期工程中，將采用盾構法施工，并且采用了雙護盾式TBM 隧道掘進技術。TBM 又稱隧道全斷面掘進機施工技術，國內僅在重慶地鐵建設中采用過類似的方法。不過，重慶的地質條件和青島差異很大，重慶主要是強度較低的砂巖、泥巖中軟巖，而青島主要是花崗巖中硬巖。

????“青島地質條件比較復雜，既有硬巖也有軟巖。”市地鐵公司總經理李建國介紹 ，TBM 施工中以往所使用的盾構機，要么適合硬巖，要么適合軟巖。為此，地鐵2號線一期工程專門采取了雙護盾式，這樣就能保證在軟巖和硬巖混合存在的地質結構中，順利掘進。“采用這種施工技術后，主要采用機械進行破巖，避免了爆破作業。”李建國介紹，這樣就減少了對地上環境的影響，同時能縮短工期。再加上TBM 采用了計算機控制，能夠實現信息化施工，降低了施工過程中的安全風險。

????不過根據前期地質調查，僅適合在泰山路站至五四廣場站、高雄路站至海安路站區間，共計約10公里的隧道施工中采用TBM 施工。“其余的區段仍將采取鉆爆法施工，屆時還將嚴格控制爆破的振速，降低對周圍環境的影響。”李建國說。

????施工期間道路將“占一還一”

????青島市目前地面交通狀況日益擁堵，急需地下交通來對人流進行疏解，地鐵建設的施工進度又是各界關注的焦點。“這兩者之間必須都得兼顧，因此2號線一期工程采用很多新的施工方案。”李建國說，要在盡可能保證安全可控的情況下，加快施工進度。“正式開工后，首先將在各個施工點搭設施工圍擋，并開始實施地下管線的遷改，沿途車站周邊的拆遷等。”李建國說，從地鐵3號線一期工程的建設進度看，周邊環境是影響地鐵建設進度的最主要因素，因此需要全社會對地鐵建設給予理解和支持，爭取使島城的地鐵建設有序推進。

????不過，由于目前3號線一期工程尚在緊張施工，2號線一期工程開建以后，島城多處地面交通將受到地鐵施工影響，有市民擔心會加劇當下的擁堵狀況。對此李建國表示，此前已經對沿線相關站點的交通流量進行了調研，占路施工時將會同交警部門制定詳細的調流方案，原則上對道路實行“占一還一”的原則，盡量減輕施工區周邊的交通壓力。