中國航空工業經過60多年的艱苦創業，取得了舉世矚目的成就，比如C919大型客機、ARJ21渦扇支線飛機等重點產品研制穩步推進，民用飛機正在實現由研制生產中小型飛機向大型飛機的跨越。

　　目前，航空產業新格局已經基本形成，同時航空產業基礎能力建設進一步加強。未來10年是我國航空工業實現跨越發展的攻堅時期，面臨難得的發展機遇。

　　11月13日至11月18日，第九屆中國國際航空航天博覽會在廣東

珠海舉辦，來自39個國家和地區的650多家參展商，以及100多架飛行器實物參加。

　　航展期間，正在進行型號合格審定試飛的ARJ21—700新支線飛機進行了飛行表演和地面展示，正在進行詳細設計的C919大型客機則首次以聲光電結合的形式進行全新形象展示。開幕當天，中國商用飛機有限責任公司與國內外客戶簽署了新的C919大型客機購機協議，新增加50架訂單，自此C919大型客機的訂單總數達到了380架。

　　C919大型客機首批裝機零件已分別在成都、上海等地開工制造，近期開始全面試制

　　此次亮相的ARJ21—700新支線飛機，是我國自主研制的新型渦扇支線噴氣客機，主要承擔功能通信、導航、自動飛行、可靠性試飛等試驗試飛任務。

　　據中國商飛公司相關人士介紹，ARJ21—700項目于2002年經國務院批準立項，首架飛機2008年成功首飛。目前，ARJ21—700已獲得252架確認和意向訂單，擬交付客戶的首架飛機已完成全機對接，正在進行系統安裝。

　　而備受矚目的C919大型客機（即國產大飛機）則是中國自主研制的新型150座級單通道窄體客機，與目前的波音737系列機型和空客320系列機型等級相當。在此次珠海航展上，中國商飛公司與河北航空投資集團有限公司、幸福航空有限責任公司、美國通用電氣金融服務有限公司簽署C919客機用戶協議，與美國東方航空有限責任公司簽署購機諒解備忘錄。由此，C919大型客機用戶達到15家，訂單總數達到380架。

　　中國商飛副總經理、C919大型客機總設計師吳光輝介紹說，2012年以來，C919大型客機首批裝機零件已分別在成都、上海等地開工制造。近期目標是發放全部生產用數據，開始全面試制。

　　預計未來20年中國將新增4000架以上大型客機

　　過去20年，中國航空運輸業保持了年均15%的快速增長，2011年旅客周轉量達到4540億客公里，貨郵周轉量達到174億噸公里，運輸總周轉量居于世界第二位。2011年底的機隊規模達到1755架，其中客機1664架，貨機91架。

　　波音公司預計，未來20年中國將需要5260架商用飛機，總價值達6700億美元，而且其中75%是用于擴張運力，而非更換舊機。與此同時，空客也預計中國在未來20年將購入共計3832架客機和貨機。本屆珠海航展期間，中國商飛公司發布的《中國商飛公司市場預測年報（2012—2031）》預計，中國航空運輸市場對民用飛機的需求強勁，未來20年共需要4273架大型客機。

　　與此同時，中國航空工業集團公司也在珠海航展現場發布了2012到2031年民用飛機中國市場預測年報。未來20年中國航空運輸市場將保持穩定發展，旅客周轉量的年均增速為8%，貨郵周轉量的年均增速為9.5%。

　　預計2031年末中國民用飛機的機隊規模將達到6309架，是目前機隊規模的3.6倍。由于中國航線網絡結構的特性，未來的機隊構成仍將以單通道干線飛機為主，但寬體干線飛機和支線飛機比例會增加。而由于運量增長和退役的替換需求，未來20年中國需要新增的民用客機達4933架。

　　專家分析，從長期看，中國經濟持續增長、城市化進程加快、居民消費升級等因素將有利于航空運輸的持續發展，但飛行員短缺、機場和航路的擁擠、高鐵競爭等因素將在一段時間內對中國航空運輸的發展帶來不利影響。同時，高油價和嚴格的環保要求也使得航空公司加快了老舊飛機的退役。

　　加快民用客機產業化，面臨難得發展機遇

　　工業和信息化部裝備工業司航空處調研員白曉威表示，未來10年是我國航空工業實現跨越發展的攻堅時期，面臨難得的發展機遇。而在中國航空工業發展的主要任務中，第一個就是加快民用客機產業化進程。

　　白曉威說，中國航空工業經過60多年的艱苦創業，取得了舉世矚目的成就，比如C919大型客機、ARJ21渦扇支線飛機等重點產品研制穩步推進，民用飛機正在實現由研制生產中小型飛機向大型飛機的跨越。同時，產業體系不斷健全和完善，以中航工業和中國商飛兩大國有企業為龍頭，以國家新型化工業產業示范基地為依托，眾多地方企業、外資企業、合資合營企業、航空高校和科研院所廣泛參與的航空產業新格局已經基本形成。同時，航空產業基礎能力建設進一步加強。

　　從全球視角看，當前世界民用飛機發展更加關注綠色環保和更好的經濟性指標，緊緊圍繞進一步提高氣動效率、結構效率、動力系統效率和設備可靠性以形成突破；民用飛機技術將集中于綜合優化、新材料應用、人機環境、環保低耗等領域，設計原則也由追求最好性能向追求可接受性能下的低成本方向轉變，信息化與工程化的融合成為未來先進民用飛機的重要技術特征。