首先是混凝土的原材料控制。混凝土是是指用水泥作膠凝材料，砂、石作集料，與水（適當加入外加劑和摻合料）按一定比例配合，經攪拌、成型、養護而得到的。依據城市環保要求，地鐵施工中的混凝土采用集中拌合供應，即商品混凝土。對于商混的各種原材料，在拌合站試驗室批量質量檢測合格后，我們采用定期和定人抽檢，保證混凝土各種原材料質量合格。各種原材料按照一定的比例混合，加水攪拌裝入運輸罐車運至施工地點。

    為保證混凝土澆灌過程中的質量，應綜合考慮澆筑結構斷面尺寸、鋼筋含量、運輸距離、澆注方法、運輸方式、振搗能力和氣候等條件，設計坍落度。坍落度是指混凝土的工作性，具體來說就是和易性，包括混凝土的保水性，流動性和粘聚性。

    混凝土用運輸罐車運至現場后，在施工澆筑地點，從同一罐車卸料過程中的卸料量的1/4至3/4之間，留取混凝土制作試件。

    采用標準養護和現場養護分別制作試件，是作為過程檢驗的最重要的依據。結構件養護至28天后，采用混凝土回彈法對混凝土力學性能進行驗證，及時對商品混凝土的生產和澆灌過程進行調整，滿足不同季節、不同施工環境的要求。

    過程控制的第四個要點是防水板的施工，也是保證地鐵運行區間不滲不露的一道重要屏障。

    暗挖區間一般都采用全包防水形式，所以，基面處理和防水板的鋪設、焊接尤為重要。首先是基面處理，要無明顯滲漏濕漬，無任何堅硬物體，平整度檢驗要拿靠尺驗收；其次防水板的鋪設方式，應采用自下向上的順序鋪設，在斷面變化處增加固定點，保證其與混凝土面密貼；在鋼筋綁扎焊接時要做好對防水板的保護措施，防止受到破壞。在端頭施工時，正好也處于施工縫處，對二襯來講是一個非常薄弱的環節，處理不好就會嚴重滲漏水。一般先鑿毛處理，用水沖刷干凈后，打設兩條膨脹止水膠條，涂刷界面劑，臺車支模時在臺車與水平施工縫接茬處用雙面膠帶粘貼，以防澆筑砼時漏漿，立堵頭模板時更要將內端做成圓弧狀，防止戳傷防水板。只要保證防水板施工質量過關，隧洞內的滲露水也就不復存在了。（青島新聞網記者）