“現在的出租車行業現狀，是出租車司機不滿意，老百姓不滿意，出租車公司也不滿意。”針對大城市打車難以及瘋狂競爭的打車軟件現象，昨日，全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福認為，改革出租車監督管理體系是當務之急，出租車市場應打破壟斷格局，改用公開、公平的市場競爭運營。

　　下飛機后體會了“打車難”

　　李書福此次提案的內容是放開出租車市場準入。原來，前天晚上他從首都機場下飛機后，體會了一把“打車難”。

　　“昨天晚上我從首都機場打車去駐地，司機跟我說每天工作10個小時以上都忙不過來。”李書福說，中國各大城市人均出租車率嚴重不足，無法滿足公眾“打的”需求。

　　李書福表示，目前多個城市對出租車數量進行管制，造成打車難現象頻發、黑車大量涌現這一系列問題，一方面讓消費者深受其害，另一方面也使國家大量稅收流失、執法成本增加。

　　對此，李書福稱，出租車市場必須放開經營，由市場競爭機制制定包括安全標準、排放標準在內的“出租車市場準入技術標準”，市場上的所有出租車依標準入行。“究竟要有多少出租車，不是政府說了算，而是市場說了算，當數量多到出租車司機賺不到錢了，就證明市場飽和了，那樣才算夠了。”李書福說。

　　對于現在流行的多種打車軟件，李書福認為這些新興事物還有待研究，但技術手段的創新始終不是解決當前出租車供需矛盾的核心。

　　“特斯拉不一定是汽車業方向”

　　去年以來，美國電動汽車特斯拉風靡全球。特斯拉是否代表一種新的發展趨勢？它將對汽車產業產生什么影響？

　　“特斯拉不一定能代表今后汽車工業發展方向。”李書福認為，未來的汽車行業趨勢必然是全面電動化汽車，但特斯拉的成功更多是其管理和運營團隊的成功。

　　李書福表示，特斯拉汽車公司的生產模式能不能成為未來汽車發展的方向，關鍵還要從宏觀上看是不是能夠構成對傳統的內燃機的挑戰。他表示，現在汽車行業的任務，就是找到一條無論從成本、可靠性、耐久性、舒適性、安全性各個方面都要能夠構成對現有的傳統汽車的挑戰，并且能形成優勢的經濟路線。