青島新聞網(wǎng)7月7日訊（記者 孫志文 通訊員 李偉平 張慶華）日前，隨著“嶗山號”TBM刀盤破土而出，地鐵4號線李九區(qū)間右線TBM順利貫通。緊接著，由中鐵二十五局集團承建的07工區(qū)四七區(qū)間右線大里程也順利貫通，這標志著項目又通過了一重大風險源。最近，青島地鐵4號線捷報頻傳，向著全線貫通不斷邁進。

據(jù)了解，4號線共設25個車站，其中5個車站已實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，目前車站開挖工程已完成近八成。

李九區(qū)間右線連穿3條破碎帶

據(jù)了解，李九區(qū)間（李宅路站—九水東路站）右線長1712.77米，區(qū)間位于李宅路下方，線路出李宅路站后，沿李宅路路中敷設，沿道路往東前行，下穿枯桃東橋，南轉(zhuǎn)進入九水東路站，區(qū)間正線間距14米。洞身主要位于中風化凝灰?guī)r和微風化凝灰?guī)r，少量穿越強風化凝灰?guī)r及中、微風化花崗巖。區(qū)間主要穿越3條破碎帶，為Ⅴ、Ⅵ類圍巖，總長380米，地質(zhì)較差，為Ⅱ級風險源，施工風險難度大。

為確保區(qū)間TBM穿越Ⅴ、Ⅵ類圍巖，四號線公司組織專家論證，采用地面注漿加固方案提升不良地質(zhì)層的穩(wěn)定性，由業(yè)主組織五方責任主體聯(lián)合驗收加固效果，確保掘進前強度達標、滲透系數(shù)滿足規(guī)范要求。四號線公司督促施工單位科學組織、優(yōu)化工序、補強措施，解決了區(qū)間的各類制約因素，保證了區(qū)間的順利貫通，為下一步TBM穿越破碎帶和其他區(qū)間貫通提供了寶貴經(jīng)驗，同時為張李區(qū)間（張村站—李宅路站）盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造了有力條件。

四七區(qū)間右線唱響“綠色智慧”主題

四七區(qū)間右線大里程全長549.5米，其中196.2米為Ⅴ、Ⅵ級圍巖，拱頂覆巖3.6米，巖石上方為3.5米厚富水砂層，地質(zhì)復雜。區(qū)間側(cè)穿住宅樓、學校，正穿過街通道、二層簡易門面房及市政管線等，施工難度大。

為了高效完成此次施工任務，該區(qū)間施工工程過程中嚴格遵循“暗挖三要素”及“18字方針”原則，實行夜查制度，通過對拱架安裝、初支噴護、開挖尺寸、混凝土澆筑等關鍵工序的管控，確保了隧道施工的安全進行；針對圍巖穩(wěn)定性差這一難點，多次召開專家評審會，通過采用地表注漿、帷幕注漿和管棚等方式進行加強支護，最終形成了一注一挖的施工模式，既保證了施工安全，也加快了施工進度，最終隧道順利貫通。

該項目堅持綠色文明的施工理念，整合施工生產(chǎn)大數(shù)據(jù)，建立“綠色智慧工地”系統(tǒng)。同時充分把PM2.5揚塵在線數(shù)字監(jiān)測系統(tǒng)、噪聲分貝監(jiān)測系統(tǒng)、除塵噴淋系統(tǒng)等“黑科技”運用到建設中，最大限度降低粉塵、噪音以及爆破產(chǎn)生的沖擊波對周邊市民的影響。

青島地鐵4號線全長約30千米，是一條真正意義上的“東西大動脈”，建成后可以與現(xiàn)已通車的地鐵2號線、3號線、11號線以及正興建中的地鐵1號線、8號線實現(xiàn)換乘。