“生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方的田野。”

遠方始于足下。高鐵時代，縱橫田野阡陌，穿越繁華都市，一趟趟“說走就走”的旅行讓人們的夢想照進現實，一座座城市借力高鐵軌道駛上了發展“快車道”。

歲末之際，山東高鐵“朋友圈”駛來新好友——

歷時3年多的建設，濰萊高鐵將于11月26日通車，實現了從建設到運營的華麗轉身，迎來高光時刻。

這是山東今年唯一開通的高鐵項目，是山東省高速鐵路網中的“關鍵一橫”和“中部通道”。這條串聯青島與濰坊的“黃金大動脈”通車后，將主要承擔煙臺、威海地區與濰坊及以西地區的旅客交流，挺起膠東經濟圈一體化的“脊柱通道”。

這是青島繼濟青高鐵之后拓展高鐵通道的又一重要支撐項目。至此，平度不通高鐵的歷史結束，青島在全省率先實現“縣縣通高鐵”，青島市域鐵路里程達到666公里。

這是引領平度、萊西突破發展的戰略機遇。隨著高鐵效應不斷釋放，將對兩地的產業鏈、供應鏈重新布局帶來更多想象空間。有理由相信，在不久的將來，平度、萊西將從主城圈外躍入發展最前沿，深度融入半島都市圈。

高鐵是速度的象征，是城市的連接器，是驅動經濟社會高質量發展的強力引擎，更是各地競速“新基建”賽道的重要載體。高鐵時代，城市的發展邊界無限延伸，高鐵的同城效應將城市間的距離不斷拉近，人流、物流、信息流、資金流等得以充分奔涌，城市與城市、城市群與城市群實現了高效互動。

濰萊已至，未來已來！在“雙循環”新發展格局下，飛馳的高鐵帶來的不僅僅是風馳電掣的速度，更是區域一體化協調發展的宏闊未來！

1、串聯平度、萊西的“黃金大動脈”

濰萊高鐵是山東省高速鐵路網布局中濟青高鐵通道的重要組成部分，西連濟青高鐵，東接青榮城際和萊榮高鐵。

項目于2017年12月開工建設，起自濟青高鐵濰坊北站，向東經昌邑市、平度市、萊西市，與青榮城際萊西北站接軌，正線全長126公里，設濰萊青榮聯絡線5.17公里，全線設濰坊北、昌邑、平度、萊西北（通車后將更名為萊西）4個車站，設計行車速度350公里/小時，途經青島境內平度市約60余公里、萊西市約30公里。建成通車后，將平度、萊西拉進“高鐵時代”。

青島所轄的平度、萊西兩個縣級市，面積占青島的42%，處于膠東半島的中心位置。其中，平度距青島、煙臺、濰坊主城區各100公里左右，展現出膠東半島城市群“會客聚集地”的天然稟賦優勢，是青島全域崛起的咽喉之地；萊西地處山東半島城市群中心位置，是青島先進制造業基地、半島交通物流中心、國家現代農業示范區以及國際休閑旅游目的地。

2019年以來，青島發起15個攻勢特別是突破平度萊西攻勢、鄉村振興攻勢、交通基礎設施建設攻勢，把平度、萊西擺在前所未有的戰略高度。突破平度、萊西成為青島區域協調發展的重點、鄉村振興的主陣地和脫貧攻堅的主戰場，兩地的發展能級大大提升。

在攻勢效應下，平度、萊西充分發揮國家城鄉融合發展試驗區、膠東經濟圈一體化發展、濟青煙國際招商產業園等戰略疊加機遇，成為一片充滿生機與活力的投資高地，突破發展按下了“快進鍵”。

今年前三季度，萊西和平度固定資產投資同比分別增長50%和21.1%，在青島十區市中列前兩位，兩地成為受到資本追捧的投資熱點地區。可以說，當下的平度、萊西正處于機遇疊加、突破崛起的黃金發展期。

隨著連接兩地的濰萊高鐵通車，平度、萊西“跑步”進入高鐵圈，現有的城市格局和產業格局將被重塑優化，有利于平衡長期以來形成的港口城市和內陸縣市的“內外發展落差”，推動兩地不斷擴大對優質資源要素的虹吸效應，加速成為大企業和“飛地經濟”開啟“第二曲線”的理想目的地。

濰萊高鐵建成通車后，青島市將協商鐵路部門利用國鐵富余運力，開行平度、萊西至青島主城區的市域列車。屆時，列車可自平度、萊西經濰萊高鐵進入濟青高鐵，通往濟南、北京方向；經濰萊高鐵進入青榮城際鐵路，通往青島主城區以及煙臺威海方向。

高鐵所及之處，會客若比鄰，距離不再遙遠。通車后，萊西到濰坊、青島30分鐘，到濟南1個小時，到北京2.5個小時。平度到濟南僅需55分鐘，到北京只需要2小時15分鐘，到青島北站需43分鐘，平度成為連接青、煙、濰的交通樞紐和青島地區到省進京最便捷的城市，為平度打造青煙濰城市群會客廳和青島輻射帶動半島一體化發展橋頭堡注入強大動能。

2、“密織”線網，666！

鐵路是重要的城市基礎設施，是一座城市與外界聯系的便捷通道。某種意義上說，鐵路線網的通達性，更與城市的發展能級休戚相關。

“十三五”時期，青島鐵路建設邁入高速發展階段，青榮城際鐵路、濟青高鐵、青鹽鐵路、董家口疏港鐵路相繼建成通車，國家沿海重要的鐵路樞紐地位不斷鞏固。

截至2019年底，青島市域有膠濟鐵路、膠濟客專、海青鐵路、青榮城際鐵路等鐵路11條，總里程576公里，較2015年增長277公里。其中，高速鐵路138公里、實現零的突破；快速鐵路154公里；普速鐵路284公里，基本形成了以青島站、青島北站、紅島站為主，青島西站為輔的“三主一輔”四站格局，構筑起集約高效的鐵路運輸網絡體系。

縱橫交錯、四通八達的鐵路網，不斷縮短著青島與國內城市之間的時空距離。以濟青高鐵為例。2018年底，濟青高鐵開通運營后，為山東半島新增一條高效便捷的大運力快速鐵路通道，濟南至青島最快列車運行時間由原來的2小時20分縮短至1小時40分。通過這條鋼鐵大動脈，濟南、濱州、淄博、濰坊、青島更加緊密地串聯起來，膠東經濟圈與省會經濟圈的距離越拉越近，區域協同一體化加速。同時，還密切了青島與北京、上海、石家莊、太原等地的人員往來和經貿交流，青島進入北京“3小時交通圈”。

2018年底，青鹽鐵路開通后，青島首次開行連云港、鹽城方向動車組列車，大大縮短了青島、日照、連云港、鹽城北等地之間的旅途時間，對構建南北鐵路運輸通道、密切沿海城市間聯系具有重要作用。

2019年11月，魯南（日蘭）高鐵開通運營后，結束了青島臨沂兩地之間不通高鐵的歷史。這條新線與濟青高鐵、膠濟客專、青鹽鐵路、京滬高鐵實現環形貫通，省內首開高鐵環行列車，沿線輻射青島、濟南、臨沂、日照等地5800多萬人口。由此，青島擁有了一條更深度融入全省開放大局、更快速發揮輻射功能的重要動力軸線，讓青島打造山東對外開放橋頭堡的“橋頭堡”功能不斷延展。

濰萊高鐵建成后，青島市域鐵路里程將達到666公里，鐵路樞紐的“底座”更加夯實。

3、挺起膠東經濟圈一體化的“脊柱通道”

交通對于區域一體化發展的重要性不言而喻，軌道交通更具有得天獨厚的優勢。

放眼國內外成熟的大城市群、大都市圈，龐大的軌道交通都是城市群中出行服務的主導方式。以鐵路為例，半島城市群鐵路網有較好基礎，現有濟青、青榮、青鹽等22條鐵路線，通車總里程約2485公里，占全省40%。但對標長三角區域，短板也很明顯：半島城市群中除已開通的濟南至青島東西向時速300公里高鐵之外，前往長三角、珠三角以及西南、西北等地區時速300公里高鐵還是空白。反觀長三角區域已經形成全國最密的高鐵網絡，京滬高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵、寧杭高鐵、杭甬高鐵、杭長高鐵等多條高速鐵路開通運營，通車里程超過5000公里。

當下的山東正加快建立區域協調發展新機制，著力構建“一群兩心三圈”的區域發展格局，打造具有全球影響力的山東半島城市群，推進省會、膠東、魯南三大經濟圈區域一體化發展，構建合作機制完善、要素流動高效、發展活力強勁、輻射作用顯著的區域發展共同體。

濰萊高鐵將成為山東實施區域協調發展戰略的重要引擎。濰萊高鐵建成后將主要承擔煙臺、威海地區與濰坊及以西地區的旅客交流。項目建成后，直接將煙臺、威海通往省城濟南的路程扭“曲”為“直”，無需繞行青島，煙威地區的列車通過濰萊高鐵可直達濰坊、淄博、濟南等地，打通了半島東部城市群與魯西地區的快捷通道，成為膠東半島東部地區至內地的便捷通道，對強化區域聯系、拉動膠東經濟圈一體化發展、推動區域城市群形成、完善城市群產業合理分工和結構轉型升級具有重要意義。

4、逐夢“新基建”，一度落后的山東高鐵正全力追趕

高鐵一度是山東的短板。近年來，山東發展慢了，很大程度上就是交通基礎設施建設慢了，尤其是高鐵建設慢了。知不足而奮進，2019年以來，直面“新基建”全面起勢的戰略風口，山東努力補短板強弱項，在高鐵建設上強力推進、奮力趕超。

為保障鐵路項目實施，山東深化鐵路投融資體制改革，整合濟青高鐵公司、魯南高鐵公司、省鐵路基金發展公司等，組建了山東鐵投集團作為省級出資人代表，設立了總規模1000億元的鐵路發展基金。近兩年來，濟青高鐵、青鹽鐵路、魯南高鐵日照至臨沂至曲阜段相繼建成通車，省內高鐵成環運行。截至2019年底，全省鐵路運營里程達到6589公里。其中，高速鐵路運營里程達到1987公里。濰萊高鐵通車后，山東高速鐵路運營里程將達到2110公里。

摁下“快進鍵”的山東，還在高鐵建設模式上推陳出新。濟青高鐵成為我國第一條以地方為主投資建設的高鐵示范工程，其中山東省、中國鐵路總公司分別出資80%、20%。濰萊高鐵更是成為山東首條完全意義上由地方控股并投資建設的高速鐵路，實現了100%由省方自主投資建設，為今后的高鐵建設模式趟出了新路。

因高鐵建設投資大，為有效“反哺”鐵路發展，今年年初，山東省政府辦公廳印發了《關于支持鐵路發展實施土地綜合開發的意見》。濰萊高鐵是該意見印發后山東首條通車的高速鐵路。目前，濰萊高鐵沿線土地均已落實，后續將進行鐵路土地綜合開發。此舉將有利于緩解山東鐵路建設籌融資壓力，形成高鐵投資建設的良性循環，為山東高質量發展提供支撐保障。

放眼山東，目前，魯南高鐵曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段、濟萊高鐵、濟鄭高鐵、黃臺聯絡線、濰煙高鐵和萊榮高鐵等一批在建高鐵項目正加緊建設。

這些項目中，剛剛開建不到一個月的濰煙高鐵和萊榮高鐵備受矚目。濰煙高鐵、萊榮高鐵是膠東半島尤其是煙臺、威海地區對外客運交流的快速大通道。兩項目途經青島、煙臺、濰坊、威海4市16個縣市區，惠及沿線人口2800萬人。兩條線路力爭用3年時間建成通車，對補齊膠東半島地區高鐵發展短板，構建膠東半島環狀高鐵網，推動膠東經濟圈一體化，打造軌道上的半島城市群具有重要意義。

濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海高鐵通道的重要組成部分。線路西起昌邑南站，經濰坊、青島、煙臺，接入芝罘站，正線長237公里，總投資442億元，全線設昌邑南、平度新河、萊州、招遠、龍口市、蓬萊市、大季家、福山南、芝罘9座車站。其中，濰煙高鐵青島段均在平度市境內，新建平度新河站。

萊榮高鐵是青銀高鐵通道向山東半島地區的延伸。線路西起萊西北站，經青島、煙臺、威海，接入榮成站，正線長193公里，總投資297億元，全線設萊西北、萊陽丁字灣、海陽、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站。其中，萊榮高鐵青島段均在萊西市境內，建成后萊西北站將成為濰萊、青榮城際、萊榮三條鐵路交匯的區域鐵路樞紐。

展望未來，將有更多“好友”被添加到山東高鐵“朋友圈”。今年10月，山東省委、省政府印發的《山東省貫徹〈交通強國建設綱要〉的實施意見》明確提出，山東將加快京雄商、京滬輔助通道、濟鄭、魯南、青島至日照至鹽城、濱州至臨沂、青島西至聊城等高鐵通道，加快濰坊至煙臺、萊西至榮成、濟南至棗莊、濟南至濱州、德州至商河、即墨至海陽、青島至平度至萊州、濟南至濟寧、淄博至東營等鐵路建設。

曾經“山東的路”是一張叫響全國的品牌。乘著“新基建”大勢，“山東的高鐵”正加速追趕，跑出高鐵速度，在不久的將來有望并肩“山東的路”！

作者|周建亮