青島日報社／觀海新聞5月13日訊 5月12日，中鐵十局承建的濰煙高鐵1標段昌平特大橋首段無砟軌道底座板正式開始混凝士澆筑，標志著濰煙高鐵青島段無砟軌道施工拉開序幕。

濰煙高鐵昌平特大橋無砟軌道施工長度11．516千米，包含GRTSⅢ型軌道板2064塊，其中包含P5600型1204塊、P4925型620塊、P4856型240塊。據中鐵十局濰煙項目部負責人徐少俠介紹，無砟軌道施工是鐵路鋼軌鋪設前的最后一道工序，施工精度要求高、工藝復雜，其中雙塊式軌枕的安裝高程誤差必須控制在2毫米之內。無砟軌道施工完成后，才能鋪設鋼軌、精調長軌，接著完成四電配套施工，進行聯調聯試，最終達到開通運營條件。

此次無砟軌道施工，采用我國自主研發并具有完全知識產權的新CRTSⅢ型板。為保證施工質量，項目部深化“首件工藝示范制”，多次組織施工單位技術人員召開專題會議，研究討論無砟軌道的施工組織、工裝配套方案，攻克施工難點。

濰坊至煙臺鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網環渤海高鐵的重要組成部分，是山東半島北部地區客運主通道和規劃渤海海峽跨海通道的后方通路。項目建成后，將進一步優化平度乃至青島北部交通格局，完善膠東經濟圈鐵路網，加快山東半島城市群互聯互通，大幅縮短煙臺、威海到京津冀、中西部地區通行時間，對促進環渤海灣及沿海與內陸地區融合發展具有重要意義。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 姜積軍 張文亮）