青島新聞網5月26日訊（記者 孫志文）5月22日，青島地鐵6號線一期工程全線軌通，標志著工程進入沖刺階段。軌道工程作為地鐵工程建設中的重要環節，如何在保證施工質量的同時高效推進鋪軌進度，最終為市民提供更好地出行體驗，成了擺在地鐵建設者面前的重要課題。

青島地鐵集團西海岸建設分公司堅持將預制裝配集成技術作為建設世界一流地鐵的一項關鍵舉措，在市住建局市政公用監督站的嚴格監督和關心支持下，在地鐵集團正確領導下，6號線繼裝配式車站、站臺板等技術成功應用后，再次實現了軌道板預制技術的首次大規模應用，全線預制軌道板使用率達50%。

軌道板，根據百度百科解釋“是指結構型式為板體的，用以支承和固定鋼軌的，將列車通過鋼軌傳遞的載荷分布給板下基底的新型軌下部件”。通俗的講就是列車鋼軌的基礎，能夠讓軌道穩定的固定在圓形的隧道結構上。傳統軌道施工是采用現澆混凝土方式將軌道和軌枕組成的軌排固定在隧道中。受地鐵隧道場地狹小、作業環境差、養護條件差等因素影響，施工質量管控難度大、用工數量多、效率低下、污染嚴重，早已無法滿足現階段地鐵工程高質量發展的需求。

預制軌道板結構示意圖

西海岸建設分公司在既往線路試點應用的基礎上，超前謀劃、因地制宜，在6號線一期大規模應用軌道板預制技術。將軌道板在預制廠集中加工生產，通過定型模板加工、標準化作業管控以及良好的生產養護條件為軌道板等加工質量提供保障。

相較于傳統“現澆道床+軌排”模式，預制軌道板可利用前期土建預留的盾構井進行下料，施工組織靈活。同時軌道板安裝過程中大量采用輪胎式鋪軌機等機械設備進行作業，減少作業人員30%，工效提升20%，隧道內施工環境也得到了有效改善。

輪胎式鋪軌機正在作業

在此基礎上，西海岸建設分公司根據不同運行環境，采用了鋼彈簧浮置板道床、減振墊浮置板道床、梯形軌枕道床、多等級減振道床、中等減振道床、嵌入式減振道床、普通道床等7種減振道床形式，減振類型之多樣、道床形式之復雜、工序轉換之頻繁，在國內地鐵施工領域尚屬罕見，以達到讓TACS列車在城市地下“悄無聲息”地穿行，最大程度減輕地鐵運行帶來的影響。

下一步，青島地鐵集團西海岸建設分公司將與各參建單位一道，堅定信心、鼓足干勁，向全線高質量開通目標發起沖鋒，為早日建成世界一流地鐵努力奮斗。