環膠州灣區域是青島城市核心區，人口、資源、政策等要素集聚，是驅動青島高質量發展的強力引擎。隨著《青島都市圈發展規劃》對外發布，以青島為核心的圈內城市交流將更加緊密，對環灣交通體系提出了更高要求。

金秋十月，膠州灣第二隧道正在加緊建設，力爭2027年12月完工通車。此前，膠州灣隧道和膠州灣大橋建成通車已12年，隧道累計通行車輛超過2．3億輛次，大橋累計通行車輛約1．8億輛次。另外，穿越膠州灣的地鐵“動脈”——1號線和8號線也已建成通車。上述重大交通工程推動青島加速構筑立體跨海通道，持續完善跨膠州灣交通體系。

展望未來，跨海交通仍在謀劃布局。今年5月，《青島市交通運輸局膠州灣過海鐵路研究采購需求公示》發布，意味著膠州灣跨海鐵路前期研究即將啟動。

從高速、輪渡到橋隧、地鐵乃至未來的鐵路，膠州灣跨海交通方式的演變升級，是這座城市加速“成長”的縮影，也將更好為青島都市圈構建互聯互通高效便捷的綜合立體交通體系提供強有力支撐。

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一座橋改變一座城

從高空俯瞰，全長30多公里的膠州灣大橋雄峙膠州灣，如蛟龍潛海、長虹臥波，成為這座現代化國際大都市的城市名片。大橋主線通車以來，連接線、匝道等配套工程相繼實施，大橋對區域發展的輻射帶動作用更加凸顯——

2020年3月，膠州灣大橋膠州連接線建成通車，將上合示范區在內的膠州灣北部城區“擁入懷中”，標志著環膠州灣經濟帶的青島主城區、紅島、膠州、黃島形成“四位一體”的全新發展格局，環灣交通體系實現“閉環”，為北部城區的膠州與東部城區的主城四區之間架設了一條快捷通道。膠州與青島主城區縮短至20多公里，15分鐘車程。

膠州灣大橋

李村河互通立交位于膠州灣李村河入海口處，是跨海大橋高架路、大橋連接線、環灣路的轉換樞紐，為混合式樞紐立交，2011年，一期工程建成通車（包括C、D、E、G、H匝道）。2021年6月19日，李村河互通立交ABF匝道建成通車，實現了膠州灣大橋青島端連接線和環灣路之間互聯互通。今年8月18日，李村河互通立交G匝道拓寬改造工程完工通車，原先的單向單車道升級為單向雙車道，跨海大橋高架路前往環灣路方向更加便捷通暢。

今年6月25日，孤懸十余年的跨海大橋高架路二期工程全線通車，成為東岸城區連接膠州灣大橋與青銀高速的一條重要通道。跨海大橋高架路二期工程，于2022年5月22日正式開工建設，西起海爾路立交預留段，東至青銀高速，全長約1．6公里，道路采用主線高架及地面輔路的設計方案，設計雙向6車道，向東以立交形式與青銀高速銜接，并接入遼陽路快速路網。工程的全線通車，貫通了東岸城區“四縱五橫”規劃快速路網的重要“一橫”，進出青島的“大動脈”和市內“微循環”更通暢。

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提速邁進“雙隧時代”

作為一種不占地、不妨礙航行、不影響生態環境，同時又非常安全的全天候海峽通道，海底隧道幾乎成為被水系阻隔的城市首選陸陸接駁方式。

在青島，兩條海底隧道將成為膠州灣東西兩岸高效互聯的“紐帶”。

膠州灣隧道

膠州灣隧道長度7．8公里，最深點距海平面82米。膠州灣第二隧道西起西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區。工程主線全長17．48公里，其中隧道長14．37公里（海域段9．95公里），采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務隧道的布置方式，最深點距海平面115米。從功能看，膠州灣隧道只允許客車通行，膠州灣第二隧道則以客運為主、兼顧中小型貨運，可以滿足東西兩岸的一部分貨運需求，減少貨車往返青島與西海岸新區之間的通行成本。

膠州灣第二隧道首臺盾構機掘進

目前，膠州灣第二隧道主線隧道鉆爆段已累計開挖超4公里，開挖至海平面下110米；盾構段服務隧道掘進超300米，兩臺主線大盾構已完成驗收，預計分別在明年1月和3月錯時始發，屆時茫茫膠州灣將有“三條巨龍”同時在海底潛行，全速推動青島進入“雙隧時代”。

該項目通車后，青島將進入“雙隧時代”，進一步加強膠州灣東西兩岸交通聯系，緩解跨灣通道交通壓力，對青島城市空間結構優化、環膠州灣一體化發展等具有重要意義。

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環膠州灣地鐵加快成型

在膠州灣跨海通道中，大橋和隧道主要承擔著機動車通行功能，地鐵則是輸送人流的公共交通工具。

2020年年底開通北段、2021年年底全線開通的1號線，起自西海岸新區王家港站，終至城陽區東郭莊站，貫穿西海岸、市南、市北、李滄、城陽五區，與2、3、4、8、13號線便捷換乘，沿線連接西海岸汽車東站、青島站、青島北站、汽車北站等交通樞紐，打破了城區“邊界”。目前，1號線工作日最高客運量達52．35萬人次，最小行車間隔為2分35秒。1號線開通后顯著提高了城市的通勤效率，以往單趟公交需要2個多小時的通勤路程，乘坐1號線可節省時間近1個小時。乘坐1號線通過膠州灣（團島－鳳凰島）僅需6分鐘，相比自駕出行，通勤時間大幅減少。

跨海地鐵為市民出行帶來便利

8號線是連接青島膠東國際機場、北岸城區、東岸城區的軌道交通快線，全線長61．4公里，共設18座車站，起點自膠州北站，終點至五四廣場，途經膠州市、城陽區、李滄區、市北區、市南區。其中，北段（膠州北站—青島北站）全長48．3公里，設車站11座。2020年年底通車以來，進一步縮短了膠州灣北岸與主城區之間的時空距離。南段（青島北站至五四廣場站）全長13．1公里，目前正在加緊建設，土建工程完成79％，7站6區間中，6座車站已封頂，5個區間已貫通。隨著滄口機場搬遷，8號線南段將進入提速推進的“快車道”。

根據青島市城市軌道交通線網規劃，除了地鐵1號線、8號線，地鐵2號線也已預留向西過海條件。此外，規劃中的12號線未來將作為連接西岸城區和北岸城區的軌道干線，進一步豐富青島環灣交通體系。

對于備受社會各界關注的膠州灣過海鐵路項目，按照跨海鐵路研究相關要求，相關機構正結合國內外相關跨海工程的建設、運營情況，對項目的運輸需求、建設必要性、建設條件、建設方案、建設時機等方面進行研究分析，完成項目規劃方案研究報告，為項目決策提供咨詢服務。如果項目能順利實施，將為青島再增一條跨海通道。

隨著跨海通道交通網持續完善，人流、物流等資源要素將在膠州灣東岸、西岸和北岸間快速自由流動，成為青島一體化發展的強力引擎，有力支撐青島在青島都市圈中更好發揮引領和輻射帶動作用。

作者 ｜周建亮