青島日報社／觀海新聞訊 6月23日，隨著“膠州灣1號”盾構機刀盤破土而出，青島地鐵8號線支線大澗站—大沽河博物館站區間大風段右線順利貫通，該區間段是全線第三個單線貫通的盾構隧道，為該區間段雙線貫通吹響了“沖鋒號”。

該區間段采用盾構法施工，右線全長2094米，最小轉彎半徑為800米，穿越微風化流紋質凝灰巖、安山巖、砂巖等，巖石最大強度133兆帕，地質復雜，線路穿越濟青高鐵、機場高速、既有地鐵8號線等多個重大環境風險源，對施工精度和盾構穩定掘進提出了較高的要求。

“膠州灣1號”是青島地鐵三期首臺盾構機。為確?！澳z州灣1號”順利始發掘進，青島地鐵第三建設分公司強化盾構機選型優化等過程管控，組織調整盾構滾刀刃口寬度，增強盾構機破巖能力；組織應用分體始發技術，克服大澗站未設置盾構始發井的“先天不足”；細化風險源辨識，制定專項施工方案及應急預案，以標準化班組建設為抓手推進現場精細化管理，安全高效完成了盾構機吊裝、安裝調試、始發條件驗收、盾構始發等各項關鍵環節。

為了確保盾構順利掘進接收，中交一航局項目團隊堅持領導帶班值班和旁站制度，同時通過信息化監控、數據分析等舉措，確保盾構掘進安全穩定；積極開展管片拼裝、渣土改良、掘進參數、同步注漿等技術攻關，確保管片拼裝質量滿足規范要求；縮短工序銜接時間，在確保安全和質量的前提下加快施工進度，先后攻克冬季施工、下穿多個風險源、汛期出土等難題，月最高進尺達到了330米；加強地面和洞內監測，根據地質情況及時調整盾構機姿態，最終順利實現隧道單線精準貫通。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 段廣東）