青島日報社／觀海新聞8月6日訊 海天一色，碧波蕩漾。在膠州灣海平面百米之下，青島膠州灣第二隧道（簡稱膠州灣二隧）如巨龍潛海。

8月6日，記者深入膠州灣二隧主線北線盾構段“深藍號”盾構機內看到，前端刀盤在機械轟鳴聲中不停地緩慢轉動，嚙啃巖石，晝夜不息，以每天8．4米的速度向前掘進。30多名建設者各司其職，有的正在調試盾構機各類參數，有的則進行隧道內部二次結構作業。

“在市市政公用監督站的監督下，以及各參建單位的努力下，目前‘深藍號’盾構機已掘進572米，順利完成了542米上軟下硬地層掘進，并完成‘待機’調整，更換了更堅硬鋒利的刀具，轉入全斷面硬巖地層掘進。”中交隧道局膠州灣二隧項目經理干聰豫告訴記者，此次待機調整意味著接下來隧道盾構機掘進從“吃土”為主轉到“啃巖”階段，接下來全力攻克全線最關鍵的2645米硬巖地層。

青島膠州灣第二隧道施工現場航拍。

創新施工工法“解難題”

頭頂是汪洋大海，前方是復雜地質，周圍被多樣的水文地質環境包圍……相較2011年通車運營的青島膠州灣隧道，膠州灣二隧建設條件更加復雜，將創造“五個世界之最”——

世界建設規模最大的海底公路隧道、世界長度最長的海底公路隧道、世界上穿越大規模斷層的最大斷面海底隧道、世界上水壓最高的超大直徑盾構隧道以及世界上首座超大直徑盾構與大斷面鉆爆法隧道海中對接的海底隧道。

除了這一系列世界級挑戰，張性裂隙帶來的涌水挑戰也不容忽視?！拔覀兛梢院唵蔚匕训貧は胂蟪梢粡埦薮蟮那语?，地殼運動就像在扭斷這張‘千層餅’。其中，受到擠壓產生的裂隙被稱作壓性裂隙，被撕裂產生的裂隙就叫張性裂隙，二隧項目主要面臨的就是張性裂隙的挑戰。”干聰豫解釋道，由于膠州灣海底表層沉積物少、沉積厚度小，這一條條張性裂隙就像張著的大嘴，與海水直接連通，在隧道施工過程中稍有不慎，就極易形成連接海水的導水通道，導致大規模突涌水災害。

面對復雜的施工環境，中交隧道局膠州灣二隧項目團隊“對癥下藥”，實現對掘進參數的動態實時分析，創新研發渣土自動化測量系統、泥漿參數自動化測量系統、盾構掘進動態分析系統，構建了以地質分析為基礎、以盾構掘進動態分析為方法的泥水盾構高效掘進分析模型。此外，項目還借鑒以往成功經驗，運用“制漿—運漿—注漿”一體化同步雙液注漿系統，實現盾構同步注漿全面自動化，有效降低了隧道上浮變形和地層沉降量。

建設者正在“深藍號”盾構機內部作業。

解鎖智能建造“新場景”

在建設過程中，膠州灣二隧項目向“新”提“質”，加大智能建造在工程建設各環節的應用，“最強大腦”加持使項目管理“耳聰目明”，項目建設提質增效。

即便在海平面數十米以下的施工一線，5G融合通信網絡和北斗定位系統也能保障數字化系統穩定運行。據介紹，該系統串聯起手機報驗協同App、5G巡檢單兵設備、AI高清攝像機、空氣檢測傳感器、人車定位芯片等一系列物聯網設備，管理人員只要通過平臺就能隨時了解盾構機的掘進情況，做好應對突發情況的指揮準備；同時項目開發手機app，可實現一線工人反饋建議、意見等功能，強化班組建設在施工中的作用；此外，項目對小到安全帽，大到設備、車輛甚至隧道等全部進行了智能升級，可實現現場人員、車輛、裝備的實時定位與監控，真正落實“人員管理一張圖”。

項目還以數字化助力智慧工地建設，實現實體工程在信息網絡中的數字孿生，以WBS編碼為基礎，推行原生數字檔案，建立了基于BIM的“業財檔評”全閉環管理數字建造平臺?！霸撈脚_全面上線后，先前線下的工作流程全部轉換成了線上信息流。一線管理人員只要通過手機App就能實時報驗數據，包括現場質檢資料、計量計價、地質預報等信息，都能同步鏈接到每個BIM模型構件上，同步生成一套完整的孿生數字檔案?！备陕斣ソ榻B，未來項目竣工后，這套數字檔案將替代傳統的紙質檔案，實現原生電子檔案單套制移交。

建設者通過操控機械設備，進行管片水平運輸作業

大量智能建造“黑科技”的應用，為膠州灣二隧建設保駕護航。據悉，全長17．48公里的膠州灣二隧工程采用雙向六車道主隧道加中間服務隧道的布置方式。項目西起西海岸新區淮河東路與千山南路交叉口以東，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，在海泊河口登陸東岸城區，主線銜接杭鞍高架，終點位于新冠高架與杭鞍高架互通立交范圍內。

項目建成后，我市將迎來“雙隧時代”，進一步加速青島與黃島的交通聯系，刷新環灣交通一體化“進度條”，進一步實現“青黃便捷”，對于優化城市空間結構、促進膠州灣東西兩岸同城一體化發展具有重要意義。（青島日報／觀海新聞記者 王冰潔）