青島地鐵5號線

7月25日，地鐵5號線湖島站－海云庵站區間左線盾構機順利始發，區間雙線全部始發。

7月29日，地鐵5號線福寧立交站2號新風豎井與車站主體順利貫通。

7月29日，地鐵5號線云嶺路站及全線唯一明暗挖結合車站澳柯瑪橋站主體結構同時順利封頂。

青島地鐵6號線二期

8月2日上午，地鐵6號線二期工程建設再迎新進展，歷經266天的不懈奮斗，靈山灣路站配線段實現順利貫通，該項目施工難度最大、風險最高的上臺階施工已全部完成，標志著6號線二期暗挖車站主體實現全部貫通。

青島地鐵7號線

7月31日，地鐵7號線文峰路站－藍鰲路站區間左線，進行了盾構始發前的盾構機調試驗收并順利通過，標志著全線首臺二次始發盾構即將邁入二次始發新征程。

8月3日，隨著160T智能龍門吊將重達103噸的頂板構件緩緩落下，地鐵7號線景岱站裝配構件開始拼裝，標志著景岱站正式進入構件拼裝施工階段。景岱站為地鐵7號線唯一坦拱形式裝配式車站，車站全長273米，其中裝配段長206米，共由450塊預制構件組成，整體裝配率達到了75．5％。

8月12日，地鐵7號線北安停車場出入線北營盾構區間順利完成盾構接收，標志著青島地鐵首條安裝能源管片的“綠色地暖”盾構隧道順利貫通，為后續地源熱泵管網系統安裝提供了保障。

青島地鐵9號線

7月29日，地鐵9號線薈城路站首環裝配式車站結構拼裝成功，標志車站進入主體施工新階段，為后續建設奠定基礎。該車站總長223米，裝配段長142米，采用“搭積木”式施工，大幅提高效率，減少人工，節省工期，降低碳排放。面對汛期地下水難題，創新防水措施，確保施工順利。

8月8日，隨著“市政鐵軍5號”盾構機刀盤緩緩轉動，地鐵9號線華城路站－城子站區間（簡稱“華城區間”）盾構機左線順利始發，這標志著華城區間正式進入盾構施工階段，開啟攻堅新征程。（大眾新聞記者 白曉）