圖：1月19日，哈爾濱火車站工作人員在向乘客宣傳臨客，動員他們乘坐臨時客車返家過年。
■核心提示
2004年春運1月7日拉開帷幕，40天內全國將有18.9億人次出行。現在，如潮的人流正通過各種交通工具在全國涌動。鐵路、公路、民航企業正在進行著緊張激烈的市場爭奪戰。三家的競爭究竟能為百姓帶來什么呢？
1變化
開始追求出行質量
在首都機場，一位姓郭的女大學生說：“我家在成都，父母讓我坐飛機回家。”前幾年，民航在春運中客座率低，與鐵路、公路惹眼的春運進賬相比，唯有民航不賺反虧。近兩年，隨著人們生活水平的提高，人們開始追求出行的質量，航空的春運市場逐漸做大。
越來越多選擇民航
經過改革開放25年，民航、鐵路、公路客運業飛速發展，使人們出行的方式呈現多元化趨勢，以往只乘坐汽車或火車的旅客現在越來越多選擇民航。今年，全國鐵路旅客發送量將達到1.37億人次，比上年同期增長271萬人次；全國預計將有17.17億人次乘坐客運汽車出行，比去年同期增長3％；民航增長最快，將達到1050萬人次，比去年同期增長9.6％。
●數據
交通部的最新統計數據顯示，春運第一周，我國道路旅客運輸進展平穩，全國共投入客車近70萬輛，共運送旅客2.95億人次。民航春運期間平均每天增加近185個航班，春節7天假期內平均每天加班超過323班。鐵路在春節前安排中長途臨時客車150對，同比增加19對，節后安排中長途臨客210對，同比增加25對。三方競爭，保證春運人流“走得了”。
2鏡頭
機場：鋪紅地毯備快餐
乘坐中國東方航空公司班機的旅客會發現，乘務員身著艷麗的民族服裝為旅客服務。在北京、廈門、合肥、西安、石家莊5條航線上，東航對頭等艙旅客交運行李，特設了方便識別的紅地毯。在浦東機場和虹橋機場，東航還為延誤航班的旅客準備了快餐。
大巴：不需轉車跑得快
來北京做生意的福建莆田人羅偉和他的朋友一行三人，年年乘大巴回家。他說：“大巴比火車快，乘大巴不需要轉車。現在長途車上也比以前衛生多了，被褥都很干凈。我們走兩天一夜，一般沒有超載。”
鐵路：被動應付變成熟
此外，鐵路部門也加開班次、站點和售票窗口，從對春運被動應付，逐步走向成熟。在春運前，就對客流情況作出準確預測，待客上門。劃區候車、嚴格排隊等具體措施，為春運中旅客有序出行立下功勞。
●區別
一般而言，運距在500公里以下的公路運輸占優，運距在500至1000公里鐵路運輸稱強，運距在1000公里以上民航有優勢。但是，隨著競爭的發展，三方已不再滿足于固守運距的限制，各自在價格、服務上出新招，力爭讓旅客“走得好”。
3措施
讓旅客“走得安全”
春運以來，由于旅客人次多，航空、鐵路、公路都加大了運輸力量投放，突發事件也在增多，這不僅增加了指揮調度的工作量，也帶來了安全運輸的壓力。
乘車旅客測體溫
各地交通系統針對春運存在的問題，積極采取措施。遼寧省運輸管理部門加強對集貿班車超員和客貨混裝違規經營等問題的管理；河北省交通廳對全省二級以上客運站配備了97臺支架測溫儀，加強對進站乘車旅客的體溫檢測。
突發事件有預案
為保障春運有序進行，首都機場針對今年春運高峰集中以及天氣情況復雜多變的特點，成立了春運工作領導小組，全面負責春運指揮部署工作。領導小組要求全面開展安全大檢查，各生產崗位值班人員要熟知各類突發事件及緊急情況的處置預案，力爭為旅客出行提供便利舒適的乘機環境。
超載車不能出站
公路部門也嚴格禁止超載，并嚴密防控非典。深圳羅湖汽車客運站在發車前進行檢查，超載車不得出站；濟南長途客運站對所有客車在發車前都進行安全例檢，確保車輛技術狀況良好；成都汽車總站用
X光檢測儀對旅客行李進行檢測。各站點還紛紛采用紅外線測溫儀對所有旅客進行體溫檢測，保證旅客“走得安全”。
一看二摸三對照
識別假車票民警支三招
提醒
銀川火車站派出所值班所長關欣接受記者采訪時，教給記者三招識別假票的本領：一看二摸三對照，并提醒廣大旅客在春運期間謹防假票。
“看”關欣告訴記者，要識別假票，首先要“看”，看賣者是否是從正規渠道購買的車票，看車票上有無鐵路部門的路徽水印，看上面的字跡是否清晰。許多假火車票是利用“挖補失效票”制作而成的，制假人員將失效票的車站名、票價和日期挖下，分類貼上長途站的地點、金額和時間，再用電熨斗熨平，這種假票粗糙不平，字跡模糊，而且字也不工整。
“摸”其次，通過“摸”可輕易分辨真假票，真車票制作工藝復雜，紙張質量也好，假票制作工藝簡單，所用紙張較粗糙，用手一摸，立即能分辨出真假。
有些制假者利用電腦技術制作，通過高清晰度彩色打印機打印出來的整版假票，雖然能以假亂真，但這種假票上的油墨很多，容易掉墨，用手一摸，油墨就能粘到手上。
對照第三，拿真票來對照。不管是到哪里的火車票，紙張的質量、字跡都差不多，一對比，立即能分辨出真假。
一等票販子年賺三百萬
曾給票販子批發過火車票的李某向記者曝黑幕
適逢春運高峰，許多旅客為買不到火車票而犯愁窩火。曾投資創辦旅行社并向票販子批發過火車票的李先生向記者曝黑幕：票販子分五等，一等票販子年收入可達300多萬元。廣大旅客這段時間在窗口買不到票是正常的。
運作體系一條龍
現任沈陽一家私營拍賣行董事長的李先生很熟悉倒票內幕。他說，票販子看似散兵游勇，其實卻有一整套嚴密的網絡，販票隊伍由過去的單打獨斗，發展到現在，形成了購票、倒手、拉客、成交一條龍的完整運作體系。
票販大致分五等
李先生告訴記者，目前的票販子大致分為五個等級，一等的是從鐵路直接拿票的，全沈陽也就十幾個人，他們是大票販子；二等的是與一等票販子熟識的人；三等的是從二等票販子手里能拿到票的人。在車站廣場兜售的，多是四等、五等票販子。
一年能賺三百萬
他還透露，一等票販子好的時候一年能賺300多萬元，二等的大約是60萬元至70萬元，再往下的也能掙30萬元左右，最底層的票販子每年也有3萬元左右的利潤。
車票落入販子手
據記者了解，以沈陽市為例，李先生所說的一等票販子，每年能從鐵路部門拿到幾萬張至幾十萬張車票，這樣，每年有數百萬張火車票落入了票販子手中。票販子靠非法倒票，牟取暴利。
■暗訪
互相之間都認識
1月18日，為掌握票販子拿票過程，在李先生指點下，記者來到沈陽某火車站的團體票售票處。記者在此駐足片刻便發現了問題：來此購票者互相之間都認識，另外他們和售票員也很熟悉。買票前這些人要先遞上一張條子，條子大都是在便簽上寫的字，結尾處只有一個姓。售票員在接過小票后，看一眼，便從電腦中出票。
錢物“打點”關系人
李先生證實，這些人基本是第二、第三等票販子雇來排隊買票的，而且這個售票時間一般旅客不知道。
據李先生講，大票販子為了長期倒票，經常給車站及鐵路的關系人送錢送物，這樣一方面可以長期拿票，同時也能逃脫查處。
買不到票是必然
“票控制在少數人手里，在春運最繁忙的時候，普通旅客買不到票是必然的，如果碰上這個時間買到票了，純屬偶然！”對倒票早已厭惡的李先生一語道破天機。
抓的多是小票販
當記者問到鐵路警方不也經常抓捕票販子嗎？李先生搖搖頭說，鐵路公安抓到的多是最底層的票販子。
