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新聞核心
昨日，青島輪渡站擴建工程總體規劃出臺。按照新的規劃，擴建后的新輪渡站將由目前的4個泊位增加到8個泊位，停車場面積將比現在增加1倍。擴建后，輪渡的運載能力將有大幅提高，旅客運載能力將比現在增加30％以上，車輛運載能力將比現在增加70％，達到年運送車輛130萬次以上。據青島輪渡公司有關人士介紹，該工程將在年內實施。
泊位增至八個 渡輪各就各位
按照新的總體規劃，青島輪渡站將使用候船大廳右側的一家水產公司的一座突堤式碼頭和一座浮碼頭，突堤式碼頭改建后將為今年五一和十一投入使用的兩艘新渡輪提供兩個泊位，浮碼頭可為高速快船提供兩個泊位，這兩座新碼頭納入使用后，青島輪渡站的泊位將由目前的4個泊位增加一倍，達到8個泊位。
以前從黃島和薛家島抵達青島的渡輪由于泊位的緊張，往往需要在碼頭外等待靠泊，輪渡站擴建后泊位的大幅增加為新渡輪投入使用提供了硬件設施，進出青島輪渡站的渡輪可以各就各位。
渡輪流水發班 人車不須等船
泊位增加后，渡輪和高速客船均可以實現流水發班，班次密度增加，發船間隔時間縮短，旅客和車輛到達輪渡站后，即可上船出發，人、車等船的現象將變為船等人和車。
西部經濟發展快
人流物流翻番增
1986年青島至黃島輪渡航線開通，青黃輪渡年客流量僅為40余萬人次，車流也不足10萬輛，兩條渡輪已經能夠滿足需求。1994年，黃島開發區經濟發展速度明顯加快，青島輪渡公司開始購買船舶，增加運力，以滿足不斷增長的客流需求，從1995年至今，青島輪渡連續購買了4艘二手渡輪。但隨著青島經濟重心西移，黃島經濟開發區和膠南的經濟發展速度明顯加快，為緩解運力和客流量不足的矛盾，青島輪渡公司先后投資購買7艘高速客船，并開辟了青島至薛家島輪渡和高速客船航線。2003年，青島至黃島和薛家島輪渡客流量增加到730余萬人次，車流量達88余萬輛，比1986年分別翻了四番和三番多。
高速客船的通航僅僅解決了青島和黃島、薛家島之間客運交通的壓力，載車能力卻遠遠不能滿足需求，每到上午7時和下午6時運輸高峰時，往來兩地的車輛在青島和黃島輪渡站等兩、三班渡輪仍上不了船的現象時有發生。
對話
輪渡站為何總是出現車輛擁擠的現象？昨日，記者采訪了輪渡公司的有關負責人。
記者：目前輪渡站為何車輛擁擠？
輪渡公司：渡輪和泊位數量少，過往車輛要等待。
記者：車輛要等多長時間才能通過？
輪渡公司：最多時一輛車要等兩三個小時，這種情況在五一、十一黃金周以及周一上班、周五下午最容易發生。
記者：輪渡站擴建后會怎樣？
輪渡公司：輪渡站擴建后，泊位增至8個，過往車輛將不需等待。
膠州灣高速路 車流量超負荷
膠州灣高速公路1995年11月竣工通車，由開始時的每年1萬余輛的日通車量發展到去年全年平均每日3.1萬輛的日通車量，由于車流量過大，超出自身負荷，目前膠州灣高速公路部分路段已經不堪重負。
本報記者
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