近幾個月自行車銷售突然紅火有關人士分析這與取消月票和施行禁摩令有關
廣州街頭出現了一個奇怪現象：多年已逐步銷聲匿跡的
自行車最近又開始多起來。近日，記者清晨時分在人民橋和海珠橋錄得如下兩組數據：8分鐘時間內就有100輛單車經過海珠橋；平均每分鐘有6輛單車經過人民橋。據此計算，7點半至8點這段上班繁忙時間內，約有400輛自行車通過海珠橋，180輛自行車在人民橋上穿梭而過。據了解，大約10年前，自行車曾經是廣州市民最主流的交通工具，1995年最高峰時，廣州的自行車數曾達288萬輛，平均1．5名市民就擁有一輛。此后幾年因為廣州大公交網絡和私家車的迅猛發展，自行車以每年30％的降幅日漸衰落，而如今隨著月票取消和禁摩令的下達，自行車大軍又開始蠢蠢欲動。
現像篇：學生仔白領族踏車趕路
次干道和老城區的小路上又現自行車大軍。騎車人稱“節省了路費，還鍛煉了身體”。
還記得20世紀80年代中后期廣州的自行車大軍嗎？老廣州一定不會忘記那段日子，每天早上人民橋、海珠橋、人民路東風路等的廣州主要路段和過江橋梁被密密麻麻的自行車擠得水泄不通，自行車大軍推行的時間幾乎比騎車的時間還要長。沒有見過這些壯觀場面的新廣州也無所謂，因為新的自行車熱潮已經到來，以前的那一幕又回到了廣州。唯一改變的是，今天的廣州比以前多了一倍的橋梁，市民的居住地也不像以前那么集中，所以集中在人民橋和海珠橋上的人已經分散到海印橋、解放橋和江灣橋上，以往擠滿東風路等主干道的人群也因為現在的主干道對自行車的禁行和撤銷慢車道而再也不見自行車的蹤跡，但轉入主干道以外的次干道和老城區的小路，往日的景象就可以歷歷在目了。
走在清晨的廣州，記者發現在中山路上自行車大軍除了那些背著書包上學的學生哥，還多了趕著上班的人流，一些穿著西裝打著領帶的白領一族也趕著清晨的陽光騎著自行車去上班。小陳是廣州一家廣告公司的老總助理，出來工作3年，禁摩以前開的是公司配備的摩托車，由于還要供樓，所以禁摩后買車對他來說并不切合現實，所以他毅然把大學時代用過的那輛自行車從陽臺里抬到了樓下車棚，給它買了月保，每天騎車上班。小陳笑著建議記者也購置一輛自行車，這樣不單節省了路費，而且還鍛煉了身體。
二手車跳蚤市場變旺了
客村立交橋下近來又聚集了數十人當街吆喝售賣二手自行車，光顧者不只是外來工。
記者在采訪中還發現，自行車二手車市場已經再度復蘇。在客村立交橋下，近幾年兜售二手車的人本來已經所剩無幾了，但近來又開始聚集了數十人當街吆喝售賣二手自行車。以前買二手自行車的人都是“外來工”，現在買家有本地的工人、婦女和學生。
前來買車的吳女士是在鷺村市場擺攤的，做的是小本生意。她說，以往孩子上學早上是她負責用摩托車接送，下課回家則是孩子用學生月票自己先回家寫作業，現在摩托車在新港路禁行了，月票也取消了，如果孩子上學都自己坐公交車，車費會驟升，對于做小本生意維持生計的他們來說，會成為負擔，所以她想起了給孩子買輛自行車，但是買輛新車易被盜，所以來這里選二手車。但是現在卻發現二手傳統車從原來的三四十元升至七八十元，好一點的山地車升到100多元了。
但是更令人擔憂的是，這些二手的自行車沒有任何的正當票據和證件是可以證明它們的來路，市民選購二手自行車的時候隨時會買到一些小偷偷回來的賊贓，如果碰上了警察查車，那可就有口難辯了。
原因篇：取消月票又禁摩帶旺自行車
某自行車公司4月開始銷售趨勢明顯上升，4月賣出了七八百輛，5月賣出了1000多輛。
隨著摩托禁行和月票的取消，自行車這一環保交通工具再度興起。記者走訪發現，在越秀區的海珠路、新港西路、西灣路等路段的自行車商店購車者比往日增多，最旺的時候商店里就會應接不暇。
記者在中山大學附近與一車行店主搭訕，他興致勃勃地說，自“限摩”和取消月票一個月以來，車行的生意大有起色，曾經由于自行車的使用者越來越少了，學生買車又以二手車為主，這個店一星期也未必售出一輛自行車，因此幾乎瀕臨關門的邊緣。但是自從禁摩和月票以后，生意一天比一天紅火，如今一天賣出十多輛車，最近因買者突然增加導致缺貨，有的買者還交訂金“落訂”，因此對自己生意前景看好。
為了取得更準確的數字，記者分別向廣州的兩家自行車生產企業求證。其中一家自行車有限公司的有關人士透露，該公司從4月開始自行車的銷售趨勢明顯上升，4月賣出了七八百輛，5月則賣出了1000多輛。而另一家自行車公司的有關負責人則表示，以前是經銷商先拿走自行車，等銷售得差不多的時候再付錢，而現在是先付錢再拿貨，這種趨勢估計今后會更紅火。
思考篇：自行車大軍重現引來三大擔心
●擔心一：偷車人又多起來。在廣州擁有過自行車的人多數有過自行車無緣失蹤的經歷，曾經反復失車的經歷使得他們不敢輕易購買新的自行車，而轉向竊車團伙購買贓車。竊車團伙由于有利可圖而更加瘋狂地作案，單車失竊也因而變得更為頻繁，這樣一來就形成了一個失車、購贓的惡性循環。鑒于此，有關人認為，有關部門在加強打擊單車盜竊行為的同時，也應該對購買贓車的行為進行必要的處罰，只有對贓車的買方市場和賣方市場進行雙向整治，才能更好地遏制單車失竊這一違法現象，讓單車一族不用提心吊膽。
●擔心二：馬路上演生死時速。現在廣州市內很多道路都對單車的通行進行限制，這給騎車者帶來了諸多不便。例如在新港路還沒有擴寬之前還是有專門的慢車道的，但自從擴寬后，自行車就無路可走了，很多人不得不在擁擠的馬路上上演一幕幕的“生死時速”，一邊冒險跟機動車搶道，一邊后眼還要看看有沒有警察查車，因為如果騎車者嚴格遵紀守法的話，那就只有兩個選擇：要么把單車扛在肩頭，要么在人行道上推行，但是如此一來單車的便利性就消失于無形，騎單車與否成為一個兩難的選擇。因此，市民呼吁，在禁摩和取消公交月票的今天，政府有關部門能否考慮到市民的實際需要，減少對單車的限行措施。
●擔心三：與公交爭道再添道路擁堵。自行車曾經是廣州市民最主流的交通工具。1995年最高峰時達288萬輛，平均1．5名市民就擁有一輛。但是近幾年，廣州大公交網絡和私家車迅猛發展，自行車以每年30％的降幅日漸衰落，當年大馬路上如錢塘江潮涌般的自行車變得零零落落。但是當大家都以為自行車時代已經終結的時候，自行車軍團卻浩浩蕩蕩地回來了。有學者認為，“自行車回潮”的現象體現了自行車的功能和成本利益。自行車在短途上相比公交車就有靈活、方便的特點，在此基礎上，那些生活水平不是很高的市民在權衡坐公交車和騎自行車的費用之后，就會選擇自行車。還有學者表示：“自行車是一種無噪音、無污染、健康的交通工具，隨著廣州人環保和健身意識的增強，自行車將成為城市交通非常好的補充。”但也有人擔心，作為一種“落后”的交通工具，自行車直接造成道路擁堵，同時，易引發交通事故。（本版撰文記者幸琦昕 攝影記者龍成關）
