|
群雄割據的進口車市場在幾經市場洗禮后，終于呈現出清晰態勢。德日韓分別占據了進口車市場的高、中、低檔份額。后來居上的韓國車成為市場黑馬，雖然其平均單價僅為０．９萬美元，但上半年其進口車卻達到１７２１２輛，增幅５８．５％。
進口車市場上演“三國演義”
對上半年進口車國
別結構做總結，一言以蔽之，德日韓系分別瓜分高中低市場。其中，后發制人的韓國車大爆業界冷門，其市場占有率遠超競爭對手。
“進口金額增長幅度大大超于汽車總量增幅，表明進口車越來越高檔化，這是一個大趨勢，但卻出現一個另類現象”，中國進口汽車貿易中心副總經理丁宏祥介紹，目前，能進口上萬輛規模的只有三個國家，德國、日本和韓國，這三個國家分別是高檔、中高檔和中低檔市場最具競爭力的派系，尤其是韓國，其平均單價僅為０．９萬美元，但增長卻相當明顯，上半年進口達到１７２１２輛，增幅５８．５％，大大超過了他們的預料，成為進口車市場名副其實的“黑馬”，按照目前形勢，估計下半年還會有所上升。
與此同時，其他進口上千輛規模的也僅為美國２３１９輛，捷克２１０２輛，瑞典１８０４輛和英國１１８４輛。
低價位新款車受追捧
對名不見經傳的韓國車的異乎尋常表現，丁宏祥談了他的看法。
他認為，目前進口車選型的方向主要是高檔化、高檔次、高排量和高價位，同時又追求個性化和差別化，但高昂的價格無形中將許多喜受進口車的消費者攔在了門外，韓國車恰好彌補了這個不足，本身不高的售價，加上現在進口車市場的整體價格縮水，消費者完全用可能接受的價格買到心儀的車，如跑車酷派，目前售價是２２．５萬元，去年的價格是２８萬元。
高端市場容量有限，經銷商都擠在一個獨木橋上，只能加劇自身經營風險。
韓國車稱得上是另辟蹊徑的典范
據統計，上半年進口的１．５Ｌ排量車型中，德國車僅有１輛，日本車１１輛，韓國車卻達４９５２輛，而從單價來看也有相當的競爭力，其０．４２萬美元／輛的進口價格遠低于日本的２．１５萬美元和德國的１．９２萬美元。１．５Ｌ－２．５Ｌ排量中，韓國車幾乎與德系、日系平分秋色，其７５９７的總進口量與德國７７９３輛和日本的７４５４輛基本持平。而單價１萬美元還不及上述兩國２．１６萬美元和２．１７萬美元的一半，韓國車為何走俏，原因一目了然了。
下半年進口車增幅將負增長
今年前５個月，進口汽車總量為７７８６３輛，比去年同期增長７．５％，進口金額為２４．３億美元，比去年同期增長２３．２％。其中，轎車進口５２１３７輛，較同期增長２８．２％，越野車進口１３１９７輛，同期減少３５。
“隨著國產車競爭力的提高和部分車型國產化，進口車的優勢被大大削弱，進口車的格局、進口總量以及車型結構、國別結構正在發生巨大變化，變化速度遠遠超過我們的預期”，面對進口車市場的千變萬化，丁宏祥感慨地說。
他介紹，明年許可證取消，下半年成為進口車的特殊時期，在今年上半年匯率變動不大且進口車數量相對寬松的情況下，進口車市場溫和增長。但下半年增速可能會出現下降，最好情況也只是維持現狀。
| 
