| “再過20年，中國將成為汽車全球第一市場”，喬梁在他新出版的《喬梁汽車文集》中大膽預測。對普通消費者來說，這是一個好消息，可能車價更便宜了，可能車型更多了，……，然而喬梁卻認為迅速發展起來的中國汽車市場正在成為汽車“寡頭”全球戰略的必爭之地。 喬梁列舉了
近幾年的數據：在2002年，中國汽車生產規模已從2001年的世界排名第七位上升為第五位，2003年已超過法國上升為第四位，2004年將超過德國居世界第三位，而在市場規模上，2002年，中國汽車銷售量已從2001年的世界排名第八位，迅速提高到第四位，2003年、2004年已排隊位于世界第三位，到2005年，將居世界第二位。喬梁認為，在世界傳統汽車市場趨于飽和的今天，誰在中國這個世界最大的新興市場取得競爭優勢，占據更多的市場分額，誰就會在世界汽車市場的競爭中贏得先機。 喬梁認為，到2025年，中國將成為汽車全球第一大市場。2003年，中國人均GDP已經超過1000美元，這表明，轎車進入家庭的消費起點已經到來。從2001年到2003年，每年新增有駕駛執照人員600萬人，現在全國已經有駕駛員5000萬人，而我們的汽車保有量才2000萬輛，如果我們的汽車普及率達到當前世界市場水平的一半，意味著全國平均每20個人擁有一輛汽車，如果中國年均GDP增長率保持在8％的水平，那么到2020年，全國汽車保有量將達到8000萬輛，其中轎車3000萬輛，伴隨著汽車社會的到來，汽車文化的重要地位也日漸顯現，一個成熟、理性、自尊的中國汽車文化要為社會各階層來共同推動。 喬梁認為2004年是對中國汽車市場考驗十足的一年。汽車寡頭戰略入世以來，把過去相對獨立的“中國戰略”轉變為符合其長遠利益和整體利益的“全球戰略”，中國市場逐漸成為全球市場的重要成分，這具體變化表現在：在投資戰略上，從過去的相對謹慎向積極擴張轉變；在經營策略上，從過去單純的“生產型”向“生產服務型”轉變，在布局策略上，從過去的“搶灘式”布局向全面布局轉變；在產品策略上，從過去的少品種單一型策略向多品種系列化策略轉變。種種變化集中地體現了壟斷資本發展的內在要求。 如果用打高爾夫來比喻的話，汽車寡頭不會也不愿給你同場競技的機會，只能讓你做個球童。作為大規模產業的汽車產業，目前在中國已成為國民經濟持續、健康、快速發展的支柱產業，在這場與汽車寡頭的博弈中，我們必須時刻防止成為汽車寡頭附庸的危險，中國的汽車產業不僅需要產值、稅收和就業的增長，而且更需要產業資本實力的增強，生產技術水平和制造能力的提高。
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