2004年上半年，中國汽車業(yè)——這位連續(xù)兩年馳騁在高速路上的產(chǎn)業(yè)巨人終于放緩了腳步。
8月3日，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受CIEN記者采訪時，詳細分析了2004年上半年中國汽車業(yè)的發(fā)展情況及下半年車市的走向。
增速放緩 仍遭人嫉
賈新光認為，中國
汽車業(yè)在經(jīng)歷了2002、2003兩年井噴行情后，目前已出現(xiàn)增速減緩的跡象。但是，與世界其他國家的汽車工業(yè)相比，中國汽車業(yè)的增速仍然令同行眼熱。
CIEN記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會了解到，2004年上半年，中國累計生產(chǎn)汽車267.71萬輛，同比增長27.10％，累計銷售汽車255.36萬輛，同比增長24.15％。據(jù)專家分析，與上年同期相比，雖然汽車工業(yè)產(chǎn)銷增幅同比分別降低了7.03％和7.84％，但就整體來講，上半年中國車業(yè)仍然保持了較高的增長速度。
同時，一份汽車行業(yè)5684家企業(yè)月度經(jīng)濟指標快報數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車業(yè)部分指標增速環(huán)比出現(xiàn)回落及增速減緩跡象，如工業(yè)增加值增速回落、產(chǎn)品銷售收入增速明顯放緩；在行業(yè)利潤方面，利潤、利稅總額增速繼續(xù)回落。據(jù)統(tǒng)計，5月份全行業(yè)利稅總額增幅比1至4月回落5.76％。
受制于宏觀調(diào)控
究竟什么因素影響了上半年汽車工業(yè)的走勢？下半年汽車業(yè)發(fā)展將出現(xiàn)何種態(tài)勢？
賈新光告訴記者，上半年汽車業(yè)發(fā)展主要受到中央政府加強宏觀調(diào)控、控制固定資產(chǎn)投資規(guī)模、抑制過熱行業(yè)發(fā)展的大勢影響。熟悉中國汽車業(yè)的人都了解，中國汽車市場生來便很脆弱，每次大的宏觀經(jīng)濟調(diào)整，汽車業(yè)總是首當其沖，反應(yīng)強烈，波及面甚廣。“今年上半年的降價風(fēng)潮，就是主要受宏觀金融調(diào)控政策的影響而引起新一輪持幣待購所致。”一位不愿透露姓名的車商表示。
業(yè)內(nèi)人士表示，銀行對汽車信貸的“冷臉”也影響了汽車消費。自去年第四季度以來，各大銀行不斷提高個人汽車信貸的門檻，在購車付款方式上選擇一次性付清的比例高達62.3％，選擇信貸付款的比例不足40％，而這與2001年至2003年間超過70％的信貸付款購車比例形成了鮮明的對比。
與此同時，保險公司也開始“趁火打劫”，釜底抽薪，不再提供汽車相關(guān)保險業(yè)務(wù)，這使得通過消費信貸銷售的車數(shù)量大跌，業(yè)務(wù)量竟不及去年的1／4。不過，值得警惕的是，目前國內(nèi)個人汽車信貸呆壞賬達1000億元之巨，也許，正是這1000億的呆壞賬，使近幾年來蓬勃發(fā)展的汽車消費信貸折戟，讓幾乎所有的國產(chǎn)汽車廠商不得不接受嚴峻的考驗。
產(chǎn)能擴充盲目
其次，汽車熱導(dǎo)致產(chǎn)能的盲目擴充而造成大量產(chǎn)能失衡也放緩了汽車業(yè)的增長步伐。據(jù)了解，當前國內(nèi)有汽車整車制造企業(yè)120余家，有27個省(市)生產(chǎn)汽車、17個省(市)生產(chǎn)轎車，有23個省(市)已建成轎車生產(chǎn)線。根據(jù)保守測算，目前中國汽車生產(chǎn)能力已經(jīng)接近甚至超過600萬輛，而且這一數(shù)字還在急劇膨脹之中。到2007年，全國各類汽車的生產(chǎn)能力將達到驚人的1500萬輛，其中轎車占據(jù)了大部分份額比例。
“連續(xù)兩年汽車井噴，刺激了各大汽車廠家紛紛增資擴大產(chǎn)量，并過高估計了市場的需求，今年以來，在全國各大整車生產(chǎn)廠紛紛加大產(chǎn)能的背景下，更有相當一部分企業(yè)甚至將產(chǎn)能翻番擴張。”賈新光說。
從今年初的汽車排產(chǎn)情況看，幾乎沒有一家企業(yè)不增加產(chǎn)能，尤其是在華的外資汽車廠商更是推波助瀾——追加投資，繼續(xù)跑馬圈地，擴大產(chǎn)量。如廣州本田在去年12萬輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，今年將產(chǎn)能提升至20萬輛；北京現(xiàn)代二期擴建工程已經(jīng)完成，今年產(chǎn)能預(yù)計將達15萬輛，幾乎是去年的3倍；一汽-大眾二廠今年建成后，產(chǎn)能也將擴大到35萬輛，加上老廠的30萬輛，今年產(chǎn)能共計將達到65萬輛；上海大眾在去年完成40.5萬輛產(chǎn)量之后，今年目標也直指45萬輛；上海通用去年完成17萬輛，今年的目標是在去年的基礎(chǔ)上進軍至20萬輛；神龍汽車去年產(chǎn)銷量突破10.6萬輛，今年追求的市場目標則是15萬輛。
消費市場遇阻，而產(chǎn)能競爭卻已白熱化。為了消化產(chǎn)量，保持市場占有率，汽車廠家的降價舉措此起彼伏。今年上半年，國產(chǎn)汽車的價格與去年同期相比，平均降幅已達10％以上，降幅最大的車型價格甚至比去年同期下跌25％。全行業(yè)整體平均利潤下挫約5％-10％。專家預(yù)計，目前稅前毛利率在15％以下的企業(yè)，將會活得很艱難。
從目前低迷得難以啟動的汽車市場、嚴重的庫存和一波接一波的降價來看，很多主流汽車廠商已經(jīng)陷入了價格戰(zhàn)的泥潭而不能抽身，年初的一些熱銷加價車今已成昨日黃花，不復(fù)存在；如今一些熱銷車降價也不再是一件奇怪的事情。
另外，今年上半年，汽車生產(chǎn)和使用成本的上升對汽車消費的影響也不可小覷。雖然汽車價格在下降，但原材料、保險、燃油、停車甚至是違章處罰等多種費用的攀升及道路環(huán)境擁堵等因素使得消費者愈加理性，其購買行為也必然更加謹慎。同時，國家整治機動車超載超限的力度正在加大；國家在道路安全等方面也制訂了嚴格的政策和法規(guī)；銀行對汽車消費信貸的全面緊縮，以及調(diào)整車保費和油價等因素對那些已經(jīng)不堪重負的廠商來講不啻為雪上加霜。這些都使得汽車工業(yè)在經(jīng)歷了2002、2003年超高速增長之后出現(xiàn)了較為明顯的增幅回落趨勢。
未來 搏殺在轎車市場
專家指出，中國汽車業(yè)正在進入平穩(wěn)收縮期：汽車產(chǎn)銷持續(xù)下滑、國家宏觀調(diào)控政策繼續(xù)收緊、頻繁降價加劇了消費者持幣待購的心理、轎車庫存相應(yīng)增加、汽車信貸緊縮，這些都使以往高高在上的汽車企業(yè)開始遵循市場規(guī)律，汽車市場的投資、生產(chǎn)和消費將逐步趨于理性化。對于2004年下半年轎車市場的發(fā)展趨勢，專家預(yù)期在下半年國家宏觀調(diào)控力度達到預(yù)期目標后，低迷的車市將在第三季度緩慢回升，但不可能達到同期的“井噴”水平，整體轎車市場增長率將達到20％左右，銷量大約在240萬輛前后；其中中高級轎車的增幅有可能維持上半年30％上下的水準，銷量約為90萬輛左右；普通級、經(jīng)濟級和微型級銷量約為150萬輛左右，其增幅預(yù)計在25％上下的水準。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2004下半年，轎車市場將會在中級與中高級轎車之間展開一場血腥搏殺，其殘酷程度將達到“你死我活”的境地。
