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　　有的讀者可能會問：為什么選擇這4輛價格差異很大的車型來進行比較呢？的確，中華和東方之子的售價在十七八萬元附近，處在中型車市場的價格低端；而雅閣2.4和索納塔2.7都是二十六萬元的級別，處在價格的中高端。但必須指出的是它們的外形尺寸和動力系統非常接近，通過這次比較，我們能看到同價格產品以及價格差異很大的同級車型在性能上到底有多大區別。

　　盡管一直與中型車為伍，但實際上，中華是一款中大型轎車。它的長度達到了4.88米，軸距有2.79米，明顯大于對手，再配上車身細致的做工和氣派的造型，面子很足，迎合了很多消費者“貪大”的心理。鑒于外觀已經很成功，自然不是這次改款的重點，和老款車相比，只有輪轂的造型發生了變化，比過去顯得更加華麗。

　　進入駕駛艙，才真正進入了一番新天地。首先，中控臺采用了全新的布局：電動窗按鈕被移到了車門扶手上，操作方便了許多，音響由過去的單DIN位插入式變為專門設計的兩DIN位整體式；其次中控臺的色調由黑色改為了金米色，給人感覺比較親切和高檔；另外，新車型配備了自動恒溫空調，舒適性有所加強，頂級版還能享受帶液晶顯示屏的DVD娛樂系統，已經夠“FB”(腐敗)了。

　　和老內飾相比，新內飾的功能與視覺效果都發生了質的變化，老車型的車主肯定會羨慕不已。可是消費者的心理就是這樣：有了就得好，好了還想精。新內飾顯然還夠不上“精”。例如，儀表和空調標識的字體不夠悅目，自動空調的塑料按鍵顯得很廉價，另外，內飾的整體裝配工藝和選材還需要進一步提高。但這里特別需要指出的是，我們應該給自己的民族品牌多一點時間，既然他們能“改善”，相信“求精”也不難。

　　東方之子的內飾看上去比中華成熟一些，畢竟是國外現成的技術。儀表顯示清晰，中控臺的操作也沒有問題，金屬的音響面板和藍色的背光顯得很有活力，一定程度上減輕了過多木飾帶來的老氣感。整體的部件吻合度比較到位，但一些內飾件的材質并不占優勢，例如方向盤是塑料的，而其他車都是真皮。

　　索納塔和雅閣的內飾水平顯然在兩位本土選手之上，它們的整體布局、功能設置以及顏色搭配方面都更合理一些，設計風格上卻各有千秋。索納塔是一種中規中矩的設計，中控臺上排列著各種方方正正的按鈕，材質不會讓人覺得低檔，同時又能看出是比較便宜的；而雅閣在滿足實用性的前提下設計得更講究，音響與空調被整合為一體，功能明確又很有造型，材料的質感也是4輛車中最好的。

　　不僅如此，雅閣的內部空間也是最大的，實地測量和乘客感覺的結果一致。坐在雅閣的后排感覺最寬敞，特別是腿部活動余地很大，前排乘客也有足夠的空間。東方之子和索納塔的整體空間感僅次于雅閣，后排腿部空間稍小。盡管中華外形最大，內部卻不占優勢，后排乘客的腿部空間和頭部空間都小于對手。

　　當然，4輛車空間上的差異只有那么一點兒，而且是在直接對比的時候才能發覺，如果單獨來看，每輛車的空間都相當寬敞，乘客不會有絲毫的局促感，畢竟都是軸距超過2.7米的中型以上轎車，更大的空間無非是讓乘客坐得更舒服。在行李廂容積方面，雅閣和索納塔顯然不是中華和東方之子的對手，后兩輛車行李廂分別達到了550升和驚人的621升，雅閣的450升如果還算湊合的話，索納塔的398升就顯得捉襟見肘了。

　　良好的乘坐舒適性是中型車最重要訴求之一。聊過了空間，讓我們再來感受一下座椅。所有4款車都采用真皮座椅，但做工和乘坐感覺還是有不小的差別。

　　雅閣依然是最好的，前排座椅輪廓非常清晰，兩側和后背的支撐很到位，前后坐墊的承托力也很充分，沒什么可以挑剔的。索納塔的類型與雅閣很像，但整體感覺更軟一些，皮革的質感也差一些。中華和東方之子的座椅舒適性也不錯，但前后排坐墊的進深比前兩款車短，大腿的支撐力差一些。另外，中華前座兩側的支撐不夠堅實，東方之子的后排頭枕太矮，使各自的舒適性都打了一些折扣。

　　當汽車開起來之后，舒適性就不僅取決于座椅了，還要看車身的平穩性如何。幾輛大車的軸距和輪距都很長，先天的減震性能就優于小車，經過殘破的路面時，都有一種四平八穩的感覺。

　　這其中又以雅閣的減震舒適性最優秀，懸掛的調校非常有韌性，軟而不飄，車身的剛性很強，很少有雜音和異響，加上車廂出色的隔音效果，不僅乘客感覺舒服，而且很顯檔次。索納塔懸掛的風格與雅閣很接近，彈簧更軟一些，但整體上不像雅閣那么厚重和有韌性，而是相對單薄一些。東方之子的懸掛比索納塔稍硬一些，但底盤的整體感覺還不是特別緊湊。

　　總體上前三輛車的減震效果都屬于日韓派系，而唯有中華表現出典型的歐洲特色，看來與寶馬公司的合作確實給中華帶來了許多歐洲的血統。懸掛系統表現出先軟后硬的特點：輕微的顛簸路上乘客震感非常小，而在比較激烈的顛簸或者經過減速坎時卻顯示出很強的整體性，發出典型歐洲車的“咚咚”底盤聲，此時車身的堅固感不錯，乘客的震感也不是很大。駕駛艙的隔音效果也能接受，只有時速超過130公里以后，噪聲才明顯加大。

　　在以往操控性的對比中，日韓派系向來不是歐洲車型的對手，這次也不例外。中華車的操控性和高速應急性能明顯優于其他車。方向盤力量偏沉，轉向系統比較直接，路感非常清晰，對路面顛簸的屏蔽也很好，連續過彎時懸掛系統對于車身的支撐非常有力，側傾小，安全感很強。

　　在緊急變線的測試中，中華車表現出了非常高的水準，不僅車速快，車身閃避的動作也很流暢。這說明，中華車在高速行駛時的操控穩定性更好，駕駛員的安全感也更強。即便是高速直線行駛的穩定感，中華的表現也是可圈可點。這與新中華采用米其林新的MXV8輪胎不無關系。

　　雅閣的操控性表現一般，方向并不直接，側傾也比較明顯，因而不適合激烈駕駛。但雅閣的直線行駛穩定性很好，時速160公里時駕駛艙中的感覺與時速120公里時差異不大，而且方向盤很有彈性，操控起來很舒服。索納塔的側傾與雅閣很相似，可車身側向支撐差一些，方向盤很輕，但缺乏彈性，車身也顯得有些輕，安全感不如雅閣。東方之子的操控成績還是不錯，令人比較意外的是這么大的車卻能輕松駕馭，試車員很快就能上手，而且繞樁的動作也比較流暢。在車速較快時方向盤有些發輕，直線行駛時，偶爾會受到路面不平因素的影響。

　　4輛車中，除索納塔采用2.7升V6發動機外，其余3輛都配備了4缸2.4升發動機，而這其中中華與東方之子的動力總成完全相同，都是三菱技術的4G64發動機搭配4檔帶手動模式自動變速箱。但兩輛車動力的表現不完全相同。

　　加速成績方面，東方之子快一些，原地起步加速到時速100公里耗時11.2秒，比中華少用0.4秒，油門的感覺比中華輕。發動機平順性方面二者各有優劣。東方之子的發動機怠速運轉相當平穩，駕駛艙里也比較安靜，但高轉速時會發出哨聲，根據中華的經驗，這是可以通過調校消除的；而中華發動機怠速的時候方向盤抖動比較明顯，轉速提高后，現象就消失了。

　　雅閣和索納塔的動力明顯更充沛，雖然索納塔的2.7升V6發動機排量更大一些，但在加速成績上并沒顯出優勢，兩者的百公里加速時間都是9.2秒。踩油門時你會感覺到雅閣發動機的調校非常精確；你可以隨心所愿地向它發號施令，而索納塔的V6發動機則很輕快。

　　有多強的發動機就得有多強的剎車系統。除東方之子外，其他車型剎車的感覺比較接近，而具有歐洲底盤設計風格的中華又一次占據了領先地位。從時速100公里剎車到靜止，中華最好的成績不到40米，而且熱剎車后，沒有衰減的勢頭。雅閣和索納塔表現正常，40米多一點。

　　東方之子的剎車系統工作柔和，踏板力度比較輕，但剎車距離偏長。相對其他車型來說，東方之子的“年齡”最小，在很多方面還顯得不夠成熟，不過隨著時間的推移，相信廠家能夠不斷完善。

　　4輛車都采用自動變速箱，索納塔、中華和東方之子都帶有手動模式，這似乎令雅閣那普通得不能再普通的排檔桿覺得有些尷尬，不過雅閣的5檔變速箱比其他車多了一個檔位，這顯然比手動模式更有用。雅閣的換檔很順暢，沒有太多的感覺，索納塔和中華的表現也不錯。而東方之子的變速箱接合不是很平順，車身會向后頓一下。

　　長篇大論之后，又到了集中總結的時候了。雅閣的性能全面，不愧是國際同步車型，總分領先；索納塔的配置非常豐富，有側氣囊和TCS，但選材和駕駛性能一般；中華在外觀和底盤調校上為自主品牌爭了一大口氣，內飾進步很大，但仍然需要提高；東方之子在功能性上顯得比較均衡，具有相當好的潛質，駕駛靈活，空間寬大舒適，下一步要做的是盡快使自己成熟起來。