要問今年車市哪個細分市場最為惹眼，那非中級車市莫屬了，去年經濟型轎車價格大跳水如今已經波及到中級車市，各廠家為緩解市場壓力可謂“八仙過海，各顯神通”，推出新車、調整價格、加強售后服務，甚至是降價補償、燃油補貼等等招數百出。而這其中，福美來、凱越、伊蘭特卻憑借自身實力脫穎而出、一路
領先，從一定程度上講，正是這“新三樣”引領了整個中級車市的發展趨勢。
進入8月，暑氣正在慢慢消減，而中級車市的競爭熱度卻一點都未減弱。8月18日，海馬發起了“新海馬，新突破”全方位營銷行動，新推出的福美來新悅級以11.36萬元的價格再次樹立中級車市價格新標桿，同時海馬對福美來和普力馬的價格體系進行全面調整，較03款相比，福美來的降幅達到15%，普力馬則達到18%。
這一舉動立即產生連鎖效應，北京現代經銷商應聲而動，伊蘭特市場售價再跌千元，而凱越全系產品也是以低于指導價1-1.5萬的價格銷售，其入門級車型1.6MT舒適型也已跌破12萬。可見，不管是廠家主導還是經銷商自作主張，車市“新三樣”這一輪的價格調整基本告一段落。
而寶來、愛麗舍、賽納等車型也都在廠家的授意之下以低于市場指導價上萬的幅度銷售。事實上，自今年4月以來整個車市的增速明顯放緩，面對黯淡的市場環境，海馬、通用和現代迅速調整市場策略，在推出新車、調整價格、加強售后服務等方面輪番領跑、始終走在市場前列。在市場策略上，“新三樣”已經形成了相互跟進之勢并且產生了巨大的合力，在“新三樣”的輪番推動下，中級車市新格局已經略見雛形。
新格局已具雛形
在“新三樣”帶動下，整個中級車市的價格重心開始下移，這一趨勢在進入8月之后表現得更為明顯。據了解，“老三樣”的代表普桑豪華版的市場指導價格已經跌破10萬大關，富康在深圳也報出了8.88萬元的最低價，而04款捷達在上市5個月后也跌了2萬多。除了“老三樣”外，其它車型價格也有大幅調整，愛麗舍、賽納和寶來的調整幅度均以萬計，近期豐田花冠在經銷商的操作下也下調了5000元至7000元不等。
中級車市門檻的降低使“老三樣”的市場份額日益縮小，中級車市新舊勢力的更替速度明顯加快。統計資料顯示，“老三樣”中的捷達、桑塔納、富康6月的銷量比5月分別下降了43.86%、21.3%和40.66%；在銷量排名上，六月份桑塔納2000
僅列第六，而富康竟然已經被踢出前十五位之外。可以看出，“老三樣”在“新三樣”等新勢力的打壓下已經出現了疲態，市場影響力進一步減弱。不僅僅是“老三樣”，其他車型也是前途未卜。寶來、愛麗舍和紅旗名仕上半年銷量與03年同期相比分別下降了19.5%、45.6%、50.5%。
與這些車型相比，“新三樣”顯得格外搶眼。在車市遭遇寒流的第二季度，“新三樣”逆市飄紅，凱越、伊蘭特月銷量均超7000輛，福美來銷量則穩步上升，同比增長接近40%。也正是在這樣的背景下，福美來、凱越、伊蘭特從眾車型中脫穎而出，“新三樣”的良好表現說明它們已經得到了消費者的認可。
業內人士指出，以海馬、上海通用、北京現代為核心的主流中級廠商在生產研發、銷售網絡、售后服務等方面已經擁有很強的實力，此次新海馬發起的營銷行動就說明了這一點。“新三樣”的頻頻出擊，不僅反映出這些企業敏銳的市場嗅覺和積極進取的市場策略，同時，在這樣合力的推動下中級車市格局也在悄然變化，那些風險準備不充分、產品規劃與渠道部署緩慢、被動應付市場挑戰的廠商將很快淡出市場，而“新三樣”則已經在新的格局中搶占先機。
