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![對比新中華紅旗明仕超越者]()
圖為新中華外觀
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圖為紅旗明仕外觀
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圖為桑塔納3000外觀
誰主沉浮 新中華 紅旗明仕 桑塔納3000
中華、紅旗和桑塔納都是在國內有些年頭或有些淵源的車，三款車在設計上也非常一致，強調外觀的大氣雍容，但整體來說，中華的外形又是3款車中最突出的。
和老款車相比，新中華外形飽滿圓潤，仍然延續了以前的作風，喬治亞羅名師之筆顯然讓華晨集團覺得沒有多少需要更改的必要；桑塔納3000超越者和桑塔納2000在外形上變化不大，變化主要集中在前后設計上，由于借鑒了帕薩特外形圓潤的風格，桑塔納3000超越者的前后設計明顯比桑2000圓潤很多；04款紅旗明仕的變化主要集中在內飾方面，外形變化不大。
中華：名師主筆可圈可點
和老款中華相比，新中華外形變化不大，在同樣以車身大氣著稱的紅旗、桑塔納3000超越者的夾縫中，中華仍然獨占鰲頭。
長達4.8米的修長的車身穩重、大氣，又不失動感；寶石形多曲率前大燈、鍍鉻中網、豪華尾燈組合可圈可點。
桑塔納3000超越者：前后設計趨向圓潤
桑塔納2000的造型由于借鑒了帕薩特外形圓潤的風格，超越者的前后臉明顯圓潤了很多。整體來看，桑塔納3000超越者依然可以很清晰地看出桑塔納2000的身影。
紅旗明仕：成熟大氣
外形上看，紅旗明仕外形成熟大氣，四平八穩，表明它仍然定位在商務公務車市場。在外形上，紅旗明仕整體設計都沒有過多的花哨，車身線條講究簡潔流暢，處處體現著實用主義，簡單的車身造型雖然有一點保守的味道，但這恰恰是紅旗車表達高貴尊嚴的所在。
內飾：齊全數中華，實用看桑車
新中華：齊全，做工也有所提高
較老款中華，新中華的內飾選料的質量和做工，都已經有了大幅度的提升，尤其是倍受指責的空調制冷不足問題，在新中華身上已經得到很大程度的解決。
新中華在內飾的設計和選料上采用了時下流行的整體淺色搭配，并嵌以高反光度的仿石楠木飾條，更顯清新、典雅。中控臺上方是CD音響大面積液晶顯示屏和圓形按鈕。中部的功能按鍵排列成月牙形組合，原來的空調面板下移，并換成自動空調，專用的液晶屏顯示出空調的工作狀態和室內外溫度。
8.1聲道揚聲器、藍背光儀表、絲絨蒙皮、8向可調前排座椅……，這些都不枉廠家的良苦用心，新中華的內飾水平無論總體布局、設計細節，都融入了更多的人性化思想，工藝水平也已經逼近高檔轎車的水準。
紅旗明仕：公務風格
作為一款經歷過太多輝煌的“官車”，內外設計仍然具有明顯的公務風格，坐進去之后感覺穩重踏實，缺點可能就是對年輕人來說略顯壓抑。
在這款車的身上，04款車型經過了17項技術配置升級，包括將雙氣囊定為標準配置、配備ABS＋EBD系統、可調節照明的組合儀表、真皮座椅、淺色內飾、電控行李廂開啟系統等，但整體風格未變，內外設計還是注重簡潔大方，樸實中透出一種四平八穩的官氣。
桑塔納3000超越者：扎實實用
在3款車中，桑塔納3000超越者的內飾做工是最好的，尤其值得一提的是，吸取了桑車折戟華南市場的教訓，桑塔納3000超越者的空調制冷水準已經大大提高，相信在一定程度上會增強它的競爭力。
打開車門，淺顏色的內飾讓人眼前一亮，真皮座椅手感不錯，坐起來也很舒服。只是相對于整車的淺內飾來說，裝配的桃木內飾顏色略顯得有些深。它的座椅可前后調節，但沒有上下調節功能，在一定程度上影響了它的舒適性能。
乘坐舒適度：寬大中華領先，安靜桑車奪魁
新中華：寬大舒適
中華2.0的車身尺寸分別達到4.88米長、1.8米寬和1.45米高，這樣的車身尺寸在不到17萬元的價位上可以稱得上是“空前”，坐在里面感覺非常寬大。懸掛被調教得軟硬適中，充分考慮了舒適性和高速穩定性的需要。齊全的配置也增添了我們的好感，尤其是重新設計過的空調，制冷效果非常出色，一掃往日的郁悶。
缺點主要還是集中在靜音水平上，對室外風噪、胎噪的抑制水平顯得吃力，空調雖然制冷水準提高，但開大風速之后噪音也相當大，這在一定程度上影響了我們的好感。
桑塔納3000超越者：安靜扎實
桑塔納3000超越者的車身尺寸長和寬和桑塔納2000基本一樣，分別是4.7米左右和1.7米，但高度達到1.46米左右，足足比桑2000高了25厘米左右，比3款車中最寬大的中華也要略微高出，這樣在頭部空間也更加寬裕。
最讓我們滿意的還是桑塔納3000超越者出色的靜音水準，顯示出了大眾一貫嚴格的作風，另外以前備受指責的空調制冷不足現在也已經得到了解決，這些都讓我們對這款車充滿期待。
紅旗明仕：內飾風格略顯壓抑
明仕的外圍尺寸為長4.8米、寬1.8米和高1.42米左右，三款車中，比中華略小，但比桑塔納3000要大，空間不用懷疑；靜音水準比新中華要高出一籌，顯然多年的官家功底并沒有丟，懸掛調校的略微偏硬，路感清晰但沒有影響到舒適性能，這是款非常不錯的車，唯一的遺憾是內飾風格太過凝重，這在一定程度上影響了車主對它的評價。
動力系統：新中華排量2.0動力最突出
紅旗明仕二代MT：高速有力
紅旗明仕二代采用的發動機為CA4GE多點燃油噴射汽油發動機，雖然機型較舊，但進行了徹底改進，采用了德國保時捷公司的技術，提高了進氣效率，增加了低速扭矩。
和現在很多高壓縮比的轎車發動機相比，CA4GE對汽油的要求相對較低，只需要90號以上的清潔汽油就可以了，無疑有了較好的經濟性。
紅旗明仕二代配置的是一款五前速的手動變速器，該變速器為全同步變速器，齒比較綿密，換檔時沖擊小，和CA4GE發動機的匹配很好。
打開其發動機艙蓋，很容易就讓人注意到其比較特別的布置方式，水箱布置在左前方，而發動機前置在正中央，這樣的設計顯然是由于發動機采用了縱置的布置方式，而為了保證乘坐艙的空間，所以發動機艙的尺寸受到限制所致。明仕二代的發動機艙蓋采用了氣動彈簧撐竿，同時粘上了隔音膜，并安裝了一盞小照明燈，方便晚上修車，這些小地方都體現出了其體貼用戶的良苦用心。
轉動鑰匙點火之后，發動機在怠速運行期間，很平穩安靜。起步之后，在前三檔位，發動機轉速提升速度普通，在四檔車速達到100km／h時，發動機繼續提速依然有力。在三檔時，發動機約4000rpm時就可達到100km／h，而其發動機的最大功率在5200rpm才達到，由此可見其高速性能不錯。
總的來說，紅旗明仕二代的動力系統在中、低速區有過得去的動力表現，而其高速行駛時也能獲得較滿意的動力表現。
新中華2.0MT：動力表現最出色
新中華2.0MT采用的發動機是三菱的4G63S4M，比起紅旗明仕二代MT和超越者MT的發動機，技術上更先進，其發動機型式為直列四缸頂置凸輪軸16氣門多點電噴發動機。在我們這次測評的三款車中，新中華的發動機表現最令我們滿意，其發動機運行平穩寧靜，即使在加速時發動機的聲音依然悅耳，而發動機的響應也最靈敏。4G63S4M的發動機總排量為1997毫升，比起紅旗明仕二代MT和超越者MT排量要大一級別，動力參數指標也明顯優于這兩者。最大功率為95kw，最大輸出扭矩為173N.M，可以說基本達到了當代發動機的水平。
新中華2.0MT選用的是一款5前進檔的手動變速箱，其齒比綿密，換檔沖擊小。
打開新中華2.0MT的發動機艙蓋，覺得其整個機艙空間要比其他兩款車要寬裕一些。它還安裝了一塊前底護板，對機艙里設備及轉向機構有較好的保護作用，此外在發動機艙蓋上安裝了一盞小照明燈，粘了隔音毯，采用了氣動彈簧撐桿，整個設計比較細致體貼。
點火之后，車內感覺依然很平穩安靜，一踩油門，馬上就可以感覺動力呼之即來，無論加減速，發動機的運轉都很平穩，即使猛踩油門之時，發動機的聲浪也并不擾人。在我們這次測評的三款車中，新中華2.0的動力表現是最出色的，其加速能力最強。
超越者MT：中轉速出彩
超越者的AYJ發動機和紅旗明仕二代的發動機一樣，其發動機型式為直列四缸8氣門閉環電子控制多點順序噴射發動機，從技術上看已經不再先進，不過其也有特別的地方，就是采用了橫流掃氣技術，降低了進氣溫度，提高了進氣量和充氣效率，再配合長弧形進氣歧管和諧振室，讓發動機在高轉速時也能保持比較穩定的進氣壓力，在一定程度上彌補了單缸二氣門進氣效率不夠高的缺陷。AYJ發動機的壓縮比是9.5，其只需要90號以上的清潔汽油就可以了，有較好的經濟性。此外根據廠家提供的資料，其排放達到了歐III的標準。AYJ的發動機總排量為1781ml，其發動機的動力參數指標和CA4GE的發動機參數指標很接近，最大功率稍高，為74Kw，而最大輸出扭矩稍低，為155N.M，而且最大扭矩出現的時刻稍晚，要在3800rpm才獲得。
超越者MT選用的是一款5前進檔的手動變速器，特別之處在于采用了雙同步器技術，大大提高了換檔時的準確性，也減小了換檔帶來的齒輪沖擊。其實際表現確實讓人很滿意，是我們這次測評三款車中感覺換檔時最輕巧準確的變速器。
掀開超越者MT的發動機艙蓋，可以看出其布局的整潔合理性，既給發動機上配置了裝飾蓋板，也給蓄電池配置了塑料蓋板，這樣做不但更加美觀，也提高了防水性能。
點火之后，發動機在怠速時運行很平穩，也比較安靜。起步之后，其發動機的表現比我們原來預想的還要出色一些，發動機轉速在3000rpm左右的中轉速期，動力就已涌現出來，在三檔發動機轉速4250rpm轉速時，車速就可達到100km／h，而當我們特意在三檔上放開油門，待發動機回落到怠速狀態再平穩給油加速，整個過程中車身并沒有明顯的“發抖”情況，可見其低速扭矩輸出也不錯。
總的來說，超越者MT的整體動力表現比起紅旗明仕二代要更好一些。
行駛表現：新中華操控性好，超越者有明顯進步
對于這三款軸距超過2650mm的中級轎車，其訴求點偏向于乘坐性能，不過它們的行駛表現也算中規中矩了，特別是新中華2.0MT的操控性相當優良，而超越者MT的操控表現也比桑塔納2000有了較明顯的改善。
底盤懸掛系統：新中華表現最出色
紅旗明仕二代MT：眾所周知，紅旗明仕二代的底盤設計來源于奧迪100，所以其懸掛系統也同樣具有典型的大眾風格。有良好的操縱穩定性，乘坐舒適，不過在急剎車時會有較明顯的“點頭”現象。其后懸掛為縱置單臂非獨立懸架，這種懸架系統相對結構簡單，對路面的適應性好，但車輪在縱向跳動時會使主銷后傾角產生較大的變化。
紅旗明仕二代懸掛系統總的來說設定偏“軟”，轉向時對側傾的抑止不夠理想。
超越者MT：超越者的底盤懸掛系統和桑塔納2000的底盤懸掛系統基本一致，和紅旗明仕二代的懸掛也很相似，其前懸掛同樣為麥弗遜式獨立懸掛系統，而后懸掛為典型的縱向擺臂式非獨立懸架。比較特別之處在于采用了氣液減振器，利用氣體和液體的不同物理特性，能比較快速地吸收路面的沖擊能量，并改善了輪胎的地面抓地力，有助于改善駕駛操控性。
總的來說，超越者的懸掛系統中性偏硬，在維持乘坐舒適性的同時，依然有較好的操控性。
新中華2.0MT：新中華2.0MT的底盤系統采用了保時捷技術進行優化，繼承了原來中華2.0操控性好的特點。其前、后懸掛系統都采用了多連桿獨立懸掛系統，雖然結構較復雜，成本較高，但比較好地兼顧了乘坐舒適性和駕駛操控性兩者的要求，是這次測評三款車中表現最出色的。
駕駛操控性：新中華最優，超越者其次
紅旗明仕二代MT：紅旗明仕二代的視線良好。其組合儀表盤采用了兩大兩小四表設計，簡單明了。其變速桿采用了短桿設計，檔位尚算輕準，入倒檔時要先將變速桿手柄下壓才能入檔，可以有效地避免了掛錯后檔的情況。三踏板當中，離合器踏板比較輕，而油門踏板和制動踏板較顯得稍“硬”了一點，踩的時候要多費一點力。
在我們的試車過程中，紅旗明仕的操控性表現尚可，但在做轉彎、剎車等操作時，車身底盤方向不時有異響，當然這也可能是該輛車的個別現象。
超越者MT：超越者MT的駕駛視線同樣很好，在左右轉向時A柱對視線的影響都不大。超越者MT的變速桿采用短桿設計，換檔時行程短，輕而檔位準確，換檔操縱時手感很好，可以體驗手動換檔的樂趣。超越者MT的離合器踏板，油門踏板和制動踏板都比較“輕”，其力反饋比較適中，可以說省力的同時還兼有一定的路感。
在整個試車的過程中，其換檔操縱輕巧，切變車道順暢，作為中低級商務用車來說，桑塔納的操控性可以基本讓人滿意。
新中華2.0MT：新中華流暢的外形，也讓駕駛員獲得了好的視線，在轉向時A柱對視線的影響很小。離合器踏板，油門踏板和制動踏板都比較“輕”，其力反饋比較適中，省力的同時還保有一定的路感。
在整個試車的過程中，感覺新中華確實很“聽話”，操控性很好，可以用“準”和“穩”兩字來形容，可以說，新中華的表現超出了我們的預期。
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