齊魯晚報
持續上漲的油價，使公路、民航、鐵路等運輸行業面臨空前重壓。記者近日采訪濟南鐵路局、山東交通集團、山航、東航山東分公司等運輸企業了解到，由于油價持續攀高對交通運輸業的影響越來越大，長途客、貨運價格面臨上漲的壓力越來越大，公路客運希望政府及時出手扶持，而航空公司已在醞釀機票漲價。
公路：期待政府扶持公路企業是對油價比較敏感的一個行業，一有風吹草動，就會在運價上體現出來。
記者日前從山東交通集團等企業了解到，長途客車、貨車幾乎是清一色的柴油車，去年濟南的柴油價格還是2.95元/升，現在每升已漲到3.58元，每升上漲21.3%，油價上漲對公路交通的長途客、貨運影響巨大。
“面對上漲的油價，目前只有企業獨自承擔，油價上漲給企業的壓力越來越大。”該集團副總經理秦國楨介紹，以他們集團下屬的濟宇高速公司為例，今年前九個月油料支出占成本比例上升為28.5%,比去年同期多了6.3%，單油料一項，在單車日公里數相當情況下，濟宇高速今年前9個月就已多支出200多萬元。
“現在人們出行時還感覺不到油價上漲帶來的影響，這是因為油價上漲的風險目前全部由企業背著。運輸企業不是不想漲價，由于客運票價由政府控制，并未完全放開，再說由于目前鐵路民航和其他公路運輸企業的激烈競爭，即便政府允許了，集團也不敢獨自漲價。”他希望，在不能提價的前提下，政府最好能在通行費等交通規費上，給予交通企業特別是大型國有企業適當扶持，以保證運輸企業的積極性。
鐵路：不會提價“鐵路運價幾乎鐵板一塊，無論油價上漲
多少，除每年春運外，鐵路部門都不會上浮火車票價。”濟南鐵路局一負責人介紹，由于體制等原因，油價上漲引起的成本增加只能通過節油、內部挖潛增效等方式消化。
據了解，濟南鐵路局基本都是內燃機車，鐵路用柴油全是直接或間接向中石化、中石油兩家采購。從去年12月至今年8月，鐵路用柴油價格先后漲了4次。截至8月25日，鐵路用柴油價格為3453元/噸，比去年12月6日調價前的2746元多了707元。“油價上漲已使濟南鐵路局運營成本增加了數千萬元，如果這種價格持續到年底，一年將為此多支出近億元。”濟南鐵路局一負責人這樣估計。
民航：極有可能漲航空業是一個看油價臉色吃飯的行當，
在我省占據主要市場份額的東航、山航等航空公司公開的數字表明，東航航油支出在公司主營業務成本中占的比重約為22%，山航也在20%以上。
據東航山東分公司相關負責人介紹，由于油價不斷上漲，今年以來東航山東分公司平均每個月就得多支付上百萬元的燃油成本。機票加價，讓乘客負擔部分成本上升的壓力似乎成了航空公司唯一的選擇。
但據了解，油價上漲后，和外國航空公司紛紛宣布增加燃油附加費形成鮮明對比的是，國內航空市場卻“平靜”如常，機票非但沒有漲價，廉價的打折機票依舊“滿天飛”。目前，在濟南起飛的上海、成都等航線，提前3至5天購買，仍能打6至8折，甚至更低。今年4月20日實施的《民航國內航空運輸價格改革方案》，給了各航空公司機票浮動的空間，機票可以最高上浮25%，但面對走高的航油市場，各航空公司為何還不見動靜？“主要是旅客接受不了，如果隨便提高機票價格，消費者反應也會強烈，航空公司也擔心影響旅客市場。”東航山東分公司一負責人介紹。
據悉，許多航空公司已把漲價報告打到民航總局，但直到目前還沒有一家得到批準，在此無可奈何的雙重壓力下，山航、東航等航空公司近來紛紛推進“節油工程”，并更加注重內部的開源節流，壓縮人力、航材等方面的開支，以沖銷油價上漲帶來的沖擊，靜等民航總局的機票漲價令。
本報通訊員趙薇劉毅華記者高祥森
編輯：林彥婷
