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圖為中華尊馳 2.4AT尊貴型外觀
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圖為中華尊馳
2.4AT尊貴型內飾
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中華，這個擁有自主知識產權的民族品牌很好地繼承了中華民族自強不息的精神，不斷改造著自己的產品，而且每次改造之后推出的新品較前者都會有很大進步，甚至在某些方面還會給人帶來驚喜。作為自主品牌的每一次改變都能讓人拍手稱道，這一點在國內的汽車生產廠家中的確是難能可貴的。
此次推出的全新中華.尊馳車型是沈陽華晨金杯汽車有限公司2004年末推出的一款重要產品，相對于前幾次的改變，這次改款可謂是大手筆。改動包含了全新設計的外觀，重新調教的動力性能和操控性能，更為優化的內飾，而尊貴型更增加了藍牙電話、近光燈自動點亮等高檔配置。
中華.尊馳的外形改造是出自于意大利PINIFARINA設計公司的手筆，該公司的作品享譽國際車壇不乏法拉利F50等令人贊嘆的精品。第一眼看到中華.尊馳，發現其外觀的變化的確很明顯，尤其是大燈的設計和以前車型相比較有很大進步。沒有了燈罩內條紋裝飾邊的包裹，大燈顯得更加晶瑩剔透，原有的三個圓形車燈的設計被上轉向燈眉搭配圓形遠、近光燈的設計所代替，這也使得大燈造型更加犀利。保險杠內嵌式圓形霧燈換成了與大燈造型相搭配的多邊形霧燈，使前臉風格看上去更加協調統一。進氣格柵的造型與陸虎轎車有些相似且略顯夸張，原來的豎條形格柵換成了黑色網狀格柵，中華的車標也與格柵邊框融為一體。保險杠下進風口更扁且向外延伸也更加貼近地面，除了使前臉更富動感外還能更好地抑制升力。中華.尊馳的尾燈也不再采用老款車型瞇縫眼的造型設計，將轉向燈與霧燈置于燈組下方，而圓形的剎車燈開啟后更為顯眼，提示效果更佳。后保險杠的防擦條變為寬幅，下方的網狀裝飾口使得車尾看上去更加厚重、結實。
坐入駕駛席，先是打量了一番內飾的情況，發現與老款中華2.4AT沒有什么區別，開始調整駕駛坐姿和后視鏡準備出ⅲ詰髡較蚺濤恢檬備芯踔謝姆較蚺炭傻髡繞。繞涫強上蟶系髡姆取Ｖ笪頤墻渙魘猿蹈惺蓯幣晃簧碭?.8m出頭體形較胖的同事告訴我，他也感覺中華.尊馳的方向盤調整角度偏小而且駕駛員座椅可向后調節的距離也有些短，對于身材較高、較壯的人在駕駛時腿部與方向盤會產生干擾。電動車窗的按鍵位置偏后，行車中操縱感覺手有些往后夠。另外內飾的細節處還不夠精致，面板間的銜接還不能做到嚴絲合縫，開關把手的感覺不夠嚴密、牢靠。
我們此次試駕的中華.尊馳
2.4AT尊貴型在以前中華2.4AT的基礎上新增了藍牙電話和近光燈自動點亮系統等高檔配置。安置在中間扶手箱內的車載藍牙免提裝置可實現與帶有藍牙功能手機的無線連接，免除了部分車載免提系統要與手機型號相匹配的麻煩。手機可隨意放置，汽車點火后，手機與籃牙免提裝置自動連接(首次匹配后)，您無需任何操作，即可享用高品質、全雙工、免提通話特性的車載藍牙免提裝置。近光燈自動點亮傳感器(AUTO
LIGHT
SENSOR)的作用是當汽車外部的照明度達到一定程度以下時，可以自動開啟示寬燈及前大燈。如果下雨、起霧，或者汽車進入隧道，自動燈傳感器會自動開啟前大燈。這些設備也使中華.尊馳的檔次得到了提升。
中華.尊馳 2.4AT尊貴型的發動機依然采用沈陽三菱生產的4G64S4M
2.4L發動機，在國內眾多的2.4L車型身上都能看到它的身影，技術十分成熟。動力性方面只要你不急踩油門，當油門踏板的行程過半時，依然能感到發動機動力儲備充沛，這也說明在中、低轉速時發動機的表現更加出色，更適合在城市道路中行駛。中華.尊馳2.4AT尊貴型怠速時發動機噪聲較為明顯，急加速性能一般，油門踩到底后也不會產生期待的推背感。發動機艙內使用V字形鋼梁進行加固。
在試駕中華.尊馳
2.4AT尊貴型的過程中，真正給我們帶來驚喜的是在山路中的操控性能測試，在崎嶇的山道上連續的出入彎交替，中華.尊馳表現得游刃有余，車身擺動幅度也很小，這得益于重新調校的懸架和增加了EDS功能的SABS制動系統，使車在保證安全性的同時，令駕駛者深刻體驗到中華.尊馳優異的操縱性能。米奇林XSE綠色技術的E.MXV8型輪胎的抓地能力十分出色，在我們感覺比較極限的轉彎地段甚至連響胎的情況都沒有出現。4擋手/自一體式變速器的換擋感覺有些粘滯，手動擋擋位不夠清晰。
在我們以前做過的中型車專業對比測試中，中華轎車100km/h剎車距離的成績十分出色，新一代中華.尊馳繼承了這一優點，剎車穩固、有力，讓我們即使在復雜的山坡路段也敢于加速，真正做到了駕駛的收放自如。
中華的每一次改變都能給我們帶來驚喜，中華.尊馳2.4AT尊貴型也不例外，雖說我們對它依舊提出了一些問題，但我們必須以一種近乎苛刻的眼光去審視它的，這也許是我們對民族工業品牌寄予厚望的緣故。通過這次試車及以往測試中華的經歷，讓我們認識到中華力求發展和改造的信心與能力，在與寶馬的合作過程中不斷地學習、借鑒，并且將精髓學以致用從而提升自己的產品質量，這想必也是中華不斷進步的原因所在。
作者：刁德文、崔珺
