拼搏了一年的國內汽車企業日前終于交出了答卷。與2003年全行業增幅達到50%以上的捷報相比，2004年他們交出的答卷卻是參差不齊。
井噴行情戛然而止
國內車市的行情可以用變化無常來形容。資料顯示，2002年起國內車市出現井噴行情。從此以后，“造不了別的造汽車”、“賣不了別的賣汽車”這兩句成為形容國
內車市火爆的精典語錄。在這一年里，由于各大企業沒有充分的準備，幾乎所有廠家都是生產多少賣多少，呈現出全球罕見的供不應求景象，國產轎車的銷量也一舉突破100萬輛，接近120萬輛。
2002年因產能跟不上而錯失市場機遇的“教訓”助長了各類汽車企業的雄心。2003年，除了原有的幾大汽車生產廠家外，無論是國外汽車巨頭還是國內非汽車行業的資本也紛紛涌入國內汽車市場，中國一舉成為全球公認的最有潛力的汽車市場，各汽車企業為此鉚足了勁擴產能，幾乎所有的廠家兩三年內的預期產能都翻番。不負眾望的是，2003年國內車市繼續上演更火爆的井噴行情，全年轎車銷量達到197萬輛，同比增幅高達66%以上，創造了車史神話。
連續兩年的井噴堅定了汽車企業的信心。2004年初，國內各乘用車廠家公布的銷售目標總計高達350萬輛。但是，市場的表現顯然令各企業猝不及防。從去年第二季度起，隨著宏觀調控的實施，國內汽車企業制造的車市泡沫開始慢慢破滅。全國乘用車聯席會最新的統計數據徹底地讓人清醒。統計顯示，去年全國乘用車的產量為249.9萬輛，同比增長11.76%；銷量為250.5萬輛，同比增長了14%。其中MPV成為去年乘用車中增長最快的車型，全年產量11.6萬輛，同比增長了40%；銷量為10.7萬輛，同比增長了31.9%。其次為SUV，全年產量為15.6萬輛，同比增長15.5%；銷量為15.5萬輛，同比增長了15.9%。而2003年還呈現井噴行情，相比2002年同比增幅高達66.4%的轎車，去年的產量為222萬輛，同比也僅增長了10%；銷量僅為224萬輛，增幅僅為13%，這個增幅甚至比去年初專家最謹慎的25%的增幅下跌了近半。對此，業內專家分析認為，2004年國產乘用車增幅出現急速滑落的現象，一方面是2003年的“井噴”中本身就存在“虛假的繁榮”，據透露，2003年廠家向經銷商轉移的庫存就多達16萬輛，也就是說2003年國產轎車的市場需求量實際上只有180萬輛；另一方面，去年第二季度起國家實行宏觀調控，隨之而來的銀行信貸收緊、保險上漲，企業資金鏈吃緊，加上汽車廠家降價引發的消費者持幣待購，進一步加重了市場需求的收縮。
三年時間，國內汽車企業被市場“戲弄”了兩次。2002年因產能不足，汽車企業面對井噴的車市手足無措，眼睜睜錯失市場；2004年，盲目擴大產能，僅乘用車就出現百萬輛的產能過剩。兩年里，國內汽車企業從一個極端走向另一個極端，教訓不能說不深刻。
全行業利潤出現負增長
更令企業刻骨銘心的是，產能過剩帶來的一個嚴重后果———全行業利潤開始下降。據全國乘用車聯席會秘書長饒達預計，2004年國內汽車行業的利潤率將由2003年的8.6%下降至5%左右。據了解，目前全行業的利潤已經出現負增長，部分企業開始出現虧損。國家統計局近期公布的統計數據顯示，2004年1~11月份汽車制造業實現利潤646.4億元，同比下降8.2%，而前三季度增長3.4%，2002年和2003年則分別增長71.2%和50.74%。其中,汽車整車制造業利潤2004年1~11月份同比下降了20.5%，降幅比前三季度增加了12.6個百分點。11月份當月汽車整車業已接近全行業虧損邊緣。
同時，中國汽車工業協會最新發布的《汽車工業企業經濟動態》報告顯示，中國排名前23位的汽車制造商中，2004年前11個月，有8家虧損，15家利潤出現負增長，負增長企業的比例超過65%。其中湖北神龍汽車公司的虧損額最大，已經超過了6億元，而去年盈利4.6億元的東風悅達起亞也已經出現了183萬元的虧損。
報告還表明，在23家企業中，前11個月，15家盈利的企業，其利潤總額也呈現了與以往大不相同的局面，長期盤踞國內汽車市場銷售收入前兩位的上海大眾和一汽大眾，已經被上海通用和廣州本田超越，但23家企業利潤加總之后，比2003年同期下跌了24.12%。
此外，在這些乘用車廠家中，根據利潤增長計算，則有15家企業相比開始出現負增長，一汽大眾和上海大眾的負增長額度分別在31億元和29億元。即便以“黑馬”姿態出現在國內市場的北京現代也出現2億多元的負增長，而15家企業的負增長總額在110億元。
業內專家分析，導致企業利潤出現下降的根本原因實際上就是因為產能過剩而引發了激烈的價格戰，在成本沒有有效控制的情況下，部分企業的利潤隨著車價的下降而下降，直至虧損。據了解，2004年堪稱國內車市有史以來價格戰最激烈的一年，也是累計降幅最大的一年。因此，業內專家認為，如果各汽車廠家不能正確地估計2005年的銷量，而是繼續盲目制定過高銷售目標的話，將不得不面臨利潤繼續下滑的局面，部分企業也會因為競爭力的不足而被淘汰出局。
如何把握2005年車市？
實際上，在專家看來，2004年的車市增幅迅速回落是理性的回落，今后車市仍將以增長為主，并轉入正常的低速增長階段。
在日前的中國進口車高峰論壇上，國務院發展研究中心金融所副所長巴曙松博士認為，2005年將繼續實行宏觀調控并改善宏觀調控的方式，預計2005年GDP增長速度為8.5%，比2004年的9.3%有所下降。在相當長的時間內，中國汽車市場過去爆發性增長將不會重現了，開始轉入正常的增長階段。
中國機械工業聯合會副會長張小虞認為，現階段的中國汽車市場抗調控的能力已經增強，宏觀調控不會使汽車市場出現負增長，只會使市場增幅減緩，汽車市場在相當長的時間內將呈現低速增長的態勢。
國家信息中心經濟咨詢中心主任徐長明預測，2005年，國產汽車總銷量將達到564萬輛，比上年增長12%，其中轎車264萬輛，比上年增長16%。
不管是喜是悲，2004年已經成為過去，2005年已經擺在面前，對汽車企業來說最主要的就是如何振奮精神迎接新的挑戰。對國內汽車企業來說，如何在2005年里準確判斷和把握車市，并不斷增強競爭力將是重中之重。(錢嬋娟)
