據新華社北京1月13日專電
交通部部長張春賢在13日舉行的中外記者招待會上說，在我國新出臺的高速公路網絡建設規劃中包括一條北京至臺北的高速公路通道。
兩岸高速公路要“聯網”
張春賢在發布會上介紹了從現在起到2030年的高速公路建設規劃，這個規劃將耗資兩萬億元，建設里程8.5萬公里，其中有一條專門叫北京－臺北高速。
他說，將來“三通”以后，中國大陸的8.5萬公里高速公路將連接臺灣的網絡。在一定時間內，在“三通”的前提下，可能是先通過某種運輸方式連接這個網絡。也許是將來的將來，用隧道或其他工程來連接臺灣的高速公路網絡。
物流順暢港臺大陸同受益
張春賢說，連接臺北高速公路的意義在于物流上的連接。如果物流順暢，對臺灣、香港和大陸都是降低成本、增強國際競爭力的重要方面，也是提升每個居民生活質量的重要方面，它的實際意義非常重大。現在的規劃網絡也連接了香港和澳門，其中香港和澳門非常感興趣的港珠澳大橋，正好是高速公路規劃的一部分，這種連接更有利于香港的繁榮穩定，更有利于香港本身物流成本的降低，也有利于香港、澳門、珠三角甚至大陸內地經濟的融合。
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總投資兩萬億元修高速公路投資巨大。在一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近4000萬元左右。據張春賢預測，建成國家高速公路網約需要2萬億元。2010年前，每年的年均投資大約在1400到1500億元人民幣，每年增加3000公里左右。2010年以后到2020年之間，年均投資大約在1000億元人民幣。張春賢說，這些資金主要來源于中央的車輛購置稅、地方的各項規費、國債資金、銀行貸款、內資、外資，包括社會資金，從現在的情況看，資金是有保障的。
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高速路網覆蓋10億人張春賢介紹說，《國家高速公路網規劃》業經國務院審議通過，我國將用30年時間，形成8.5萬公里國家高速公路網。新路網由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網”，將把我國人口超過20萬的城市全部用高速公路連接起來，覆蓋10億人口。
據張春賢介紹，上述規劃的8.5萬公里中，已建成2.9萬公里、在建1.6萬公里、待建4萬公里。據統計，到2004年底，我國高速公路通車里程已超過3.4萬公里，繼續保持世界第二，排在美國（擁有約9萬公里高速公路）之后。
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高速公路網主要線路
首都放射線有7條：
北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱；
南北縱向線有9條：
鶴崗—大連、沈陽—海口、長春—深圳、濟南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—海口、重慶—昆明；
東西橫向線有18條：
綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上海—西安、上海—成都、上海—重慶、杭州—瑞麗、上海—昆明、福州—銀川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。
名詞解釋
兩岸“三通”
祖國大陸主張實現兩岸全面直接“三通”，即兩岸之間雙向的直接通郵、通商與通航。“三通”的核心是實現兩岸之間的直航。兩岸直航是指海峽兩岸的飛機、船舶可以由雙方機場或港口，載運旅客、貨物和郵件，不經由第三地而直接航行至對岸。其主要功能和作用是為兩岸人員往來、經濟合作和各項交流提供便利的交通運輸條件。
新聞資料
臺灣海峽有多寬
臺灣海峽呈東北——西南走向，是一條斜的南北水道，長205海里（約380公里），平均寬102海里（約189公里）。海峽大致上為南寬北窄，最窄處是從福建的平潭島到臺灣的新竹，只有70海里（約130公里）。從廈門出發朝臺灣島航行，正對的港口是高雄，兩港之間距離是165海里（約305.6公里），這里是臺灣海峽比較寬的地方。
已建成的海底隧道
1994年，連接英國與法國的英吉利海峽隧道的成啟用，乘客乘坐火車只需幾個小進便能從倫敦到達巴黎。海峽隧道長48公里，大約有35公里是在水下，這使它成為世界上最長的水下隧道。
世界最長的隧道是日本的青函隧道，它連接本州與北海道。隧道于1988年建成，長53公里，但只有22.5公里在水下。
