新華社貴陽１月２５日專電（記者周之江）"現在的路橋收費，汽車的排座越少，收得越少；排座越多，收得越多。這不合理，我認為，只要在不超載的前提下，應該是載人越多，收費越低；載人越少，收費越多。"貴州省政協委員羅俊說。
１月２４日，出席貴州省九屆三次政協會議的委員們提出，國家在政策上應鼓勵購
買載人多、排量小的車型，這樣，才能使有限的交通工具發揮出最大限度的運載能力，有效改變交通擁堵的狀況。
羅俊說："老百姓富裕了，想過過車癮，這無可厚非。但是，一部運載能力為４人乃至８人的汽車，常常只坐了一兩個人，客觀上就是對交通資源的浪費。"
"中國人崇尚寬大、愛繃面子的汽車消費觀應該改變一下了。"貴州省政協委員瞿麗雅說。
梅桐生委員補充說，中國人總覺得，有車就是有身份，有地位，有面子，"轎車這個詞很有意思，把汽車和轎子聯系在一起，本身就表明了中國人對車的態度－－古時候，只有官老爺或者有錢人才有資格坐轎子嘛－。再說，算一算經濟賬，私人養車一年至少需要上萬元，就是上下班天天打車，還未必用得完呢。何必一定要選擇買車呢？"
"汽車就是一個代步工具，當自己開車比坐公交車更慢、更不方便時，是不是該反思一下我們的'汽車觀'了？"貴州省政協委員俞雷說。
俞雷曾在國外生活多年，他說："在日本，兩億人口擁有８０００萬到９０００萬輛汽車，一個家庭擁有兩輛汽車。但很多日本人平時上班并不自己開車，而是選擇地鐵、輕軌或公交汽車，不堵車、安全、準時，私家車主要用于節假日出游。很多歐美國家也是這樣，非常講求實際，什么時候自己駕車，什么時候乘坐公共交通工具，都是從自身便利出發來考慮的。遠程出游，其實還可以選擇租車。所以，我認為，政府還應大力發展和規范租車行業。"
"不論發展公共交通、投資租車業還是鼓勵購買多座車，其目的都在于，讓有限的交通工具發揮出最大的運載效用。"羅俊說。
