雙刃合璧 劍指來年
新浪汽車訊
從一汽-大眾汽車有限公司獲悉，在2004年的北京和廣州國際車展上兩次露面的開迪即將國產并上市，這也將是一汽-大眾2004年12月7日建成投產的二廠首款下線并上市的車型。據悉，開迪2005年計劃產量為2萬輛。除全新車型開迪外，一汽-大眾還將向市場投放加裝運動套裝的新款寶來，同時
還將推出新款捷達、新款高爾夫。隨著開迪的上市，一汽-大眾二廠的產能也將被逐步釋放出來，至于究竟將何時投產何種車型，雖然目前還難以獲得確切消息，但可以肯定的是，從二廠下線的任何一款產品都會令人期待，因為二廠所裝備的PQ35平臺是目前德國大眾最先進的生產平臺，除了開迪外，奧迪A3、高爾夫A5和寶來A5都可能成為下一款產品。從產能來看，二廠建成投產后，一汽-大眾已經具備了年產66萬輛的產能，稱得上是名副其實的國內第一大整車制造商。
國策促成二廠的建設
在目前整個市場大談庫存和產能過剩的時候，一汽-大眾卻逆市而上，通過新建二廠將產能翻番，這不免引起人們的疑慮。要解開人們疑慮還是要從二廠的建設背景說開去。2003年，我國政府制定了振興東北老工業基地的宏觀政策，作為東北地區的骨干企業，一汽-大眾結合市場需求和企業發展長期戰略決策，提出了建設二廠的方案。在中德雙方的共同努力下，二廠建設順利獲得政府批準和德國大眾的投資。從2003年7月15日二廠奠基開始，中德兩國的領導人就一直關注一汽-大眾二廠的建設。二廠建成投產時，德國總理施羅德與中國國務院副總理曾培炎親自來到長春參加投產剪彩儀式，充分說明了中德雙方對此項目的高度重視。隨著德國大眾對中國53億歐元投資逐漸到位，為一汽-大眾二廠PQ35平臺配套的大眾一汽零部件公司也將在大連建成，今后隨著一汽-大眾二廠產能逐步釋放出來，將有更多的配套企業落戶東北。可以說，一汽-大眾的二廠將帶動一條巨大的汽車產業鏈，在這條產業鏈上，二廠的產能將通過市場的乘數效應被多級放大，其所帶來的經濟和社會效益是難以估量的，這無疑給振興東北老工業基地帶來了巨大利好消息。僅這點來看，一汽-大眾二廠的建設和投產有其必然性，更有其深遠的意義和作用。
優質的產能是市場的需要
客觀地說，以目前國內市場的容量和銷售情況來看，一汽-大眾的66萬輛的產能確實過剩，但這僅僅是現在，而且既使過剩也有質和量的區別。一汽-大眾新建的二廠所具備的產能，能夠用于生產開迪、奧迪A3、高爾夫A5、途安和寶來A5等產品。這些產品全都是最近兩年才由德國大眾開發出來的，有些甚至剛剛在全球其他市場上市，無論是品牌還是技術都具有國際競爭力，這些產品在中國生產后將進一步提高一汽-大眾的市場競爭力。因此，可以說，二廠所擁有的產能是優質的產能，這些產品和產能將成為一汽-大眾穩固和提高市場份額的強有力武器，而且德國大眾顯然不會滿足于在PQ35平臺上僅生產這5款產品，大眾遍布全球的研發中心還將不斷在這個平臺上開發出更多具有國際競爭力的新產品，因此，PQ35平臺這個武器顯然“彈藥充足”。
再看整個市場環境，2000年以來，國內汽車市場在經歷了高速增長之后，2004年開始增勢回歸常態。表面看這是一個市場疲軟的信號，但我們應該注意到，增長率的降低并不意味著絕對值的降低，而且隨著國內大中型城市需求的逐漸穩定，中小型城市的銷售則逐漸顯現出旺盛的勢頭，而一汽-大眾的捷達、寶來、高爾夫和奧迪等產品，無論從品牌、價格還是性能都能在這些地區成為有絕對競爭力的產品，而且一汽-大眾遍布這些地區的銷售服務網絡也將使得一汽-大眾的產能能夠迅速轉化為銷量。尤其要提的是包括開迪在內的將在二廠生產的產品與目前的幾款產品也將形成很好的互補，特別是隨著更多的在二廠生產的產品逐步上市，國內各細分市場的空白都將被一汽-大眾的產品逐步填補，而二廠的產能正是填補這些空白的堅強后盾。
按照原有產能來看，老廠的33萬輛產能被分攤到捷達、寶來、高爾夫和奧迪四個品牌上，每個品牌的平均產能還不足10萬輛，而且每個品牌又有不同型號、匹配不同的發動機，這又將進一步減少每款產品的平均產能。為了保持企業的競爭力，一汽-大眾引入更多的產品顯然是大勢所趨，但與國外市場不同的是，一汽-大眾的幾款老產品依然生命力旺盛，因此在產能不增加的情況下，新產品的導入只會攤薄每款產品的產能，最終將使得一汽-大眾的某些產品難以滿足市場需求，而有些產品又難以形成規模經濟。同時，一汽-大眾近年來一直在推行降低產品成本和提高產品性價比，以增強產品的市場競爭力。要做到這一點，除了零部件的全球采購外，將產能擴大以形成經濟規模是最有效的手段之一。為了解決這些難題，上馬二廠工程就顯得更為迫切。
進入21世紀，全球對環保的重視從美日等發達國家擴展到了發展中國家，中國尤為重視，將環保提到了前所未有的高度，這對汽車生產企業也提出了新的要求。從2004年的情況來看，一汽-大眾通過開發新捷達SDI、寶來TDI以及奧迪TDI等新車型，并且在行業內第一個實現了在全系列車型上匹配汽油和柴油發動機。二廠第一款產品開迪上市后也將匹配柴油發動機，這意味著一汽-大眾將率先成為全車系匹配柴油發動機的整車制造商，使公司的產品更加“綠色”和環保。
應該說，開迪的上市僅僅是個開始，從1991年一汽-大眾第一款產品捷達轎車上市以來，創造奇跡和永爭第一就一直是一汽-大眾人引以為豪的傳統。這次，被一汽-大眾總經理秦煥明稱為“二次創業”的二廠將與一汽-大眾人一道肩負起創造另一個奇跡的重任——盡快將66萬輛產能轉化為實際銷量。
