汽車產業界專家在分析２００５年車市時認為，內地汽車業目前迫切需要擺脫"讓利降價"膠著狀態，全面降價，優勝劣汰，向大資本集中。
上海宏基國際咨詢有限公司的汽車分析師劉令聞說，真正市場機制下的價格戰以市場出清和資本集中為目標和結果。只要汽車市場的降價運動回避這一點，就會將在三心二意的降價之
中久拖不決。
去年全行業利潤下降
他說，現在的降價是"進兩步退一步"，人們期盼車市興旺的"好日子"再來。汽車生產商和銷售商都指望消費者掏腰包、銀行埋單、政府托底，卻不肯正視汽車業真正需要競爭、破產、兼并而向大資本集中過渡。這種避實就虛耽擱的是汽車業加入全球化競賽的進程。
汽車行業自由撰稿人韋立中說，與其說這是一場消耗戰，還不如說是一場消磨戰。
中國汽車工業協會統計顯示，去年整車制造業利潤跌幅繼續擴大，同比下降１１.７４％，十五家重點企業中三家虧損，六家利潤負增長。國家統計局數據
顯示，去年汽車整車業利潤繼續顯著下降，已處于全行業虧損邊緣。
了解內地車市的人都清楚，車市離供需平衡點和市場出清點還相差甚遠。目前最大的幾個汽車生產商仍堅守高于全球十倍以上的平均利潤率，從而保護著數以百計的中小汽車生產商。
虧損廠商將淘汰出局
全球汽車廠家目前３％到５％左右的平均利潤相對均衡和穩定，而中國汽車廠家目前利潤率排行前三名的廠家利潤率都在２０％以上。
韋立中說，如果這些巨頭舍棄暴利，將價格戰轉換為殲滅戰，中國市場將迅速出清。可現在中國的汽車生產商數目仍然比世界其他國家加起來還多好幾倍。中國汽車市場的價格戰更像一場消耗戰，不以消滅競爭者為目的。
北京師范大學訪問學者斯蒂沃德說，"無形的手"要把虧損廠商淘汰出局，"有形的手"卻出于各種目的苦苦支撐。中國消耗的是最寶貴的時間。市場完全開放前的有限時間里，中國汽車業需要的是資本做大、技術做強，而這一切都需要規模化。
福特汽車全球總裁謝尼克說，最近幾年，全球整車生產商將減少至六七家。如果它真的要成為世界級別的玩家，中國汽車產業不可能自外于這個全球一體化趨勢。
韋立中說，只要中國的汽車業沒有出現規模性的減產、裁員和關停并轉，資金密集型和技術密集型的汽車行業，將始終停留在較低層面。
須發揮中國成本優勢
斯蒂沃德認為，現在中國很關心汽車出口的前景，中國完全有能力繼日本和韓國之后成為亞洲第三個世界級別的汽車制造商。但是，中國必須實現規模經濟以集中發揮自己的成本優勢，使汽車生產成本和價格逐漸降至全球最低，并實現批量出口。
因此，２００５年車市的價格戰一定會打下去，業內普遍關注的是這將是一場"消磨戰"還是"殲滅戰"。
在成本不變和供過于求的情況下，如果中國領先的六個盈利大戶將平均利潤降至５％左右的世界平均水平，其他所有轎車廠家都可能陷入嚴重虧損。而排行前三位的企業將平均利潤縮減至５％，甚至會使緊隨其后的三家企業陷入虧損。
資源配置和資本集中呼喚"終極價格殺手"。在一場空前絕后的大降價后，消費者才會掏錢包買車、金融機構才能化險為夷、那些牟取暴利和浪費資源者才能被逐出汽車行業。
