2月1日，就在華晨寶馬新任CEO上任同時，奧迪中國區也迎來了新總裁。這可能是個巧合，但首先實現國產的兩大德系高檔車高層同時更換，使今年高檔車市場陡然增加了另一種火藥味。業內分析，在通用、豐田、奔馳等即將參戰國產高檔車市場后，原來保持了數年的國產高檔車市場格局即將生變。
寶馬奧迪雙雙換帥
47歲的施潤博，2月1日以華晨寶馬總裁兼首席執行官的身份正式出現在華晨寶馬設在北京的辦公室。
“我還沒有看到他呢”，華晨寶馬銷售公司的一位員工說，施潤博幾天前已經出現在華晨寶馬北京辦公室，但2月1日是他正式上任的日子。華晨寶馬內部資料顯示，施潤博已在寶馬集團效力長達19年，曾擔任寶馬德國本土和海外的銷售、財務規劃和生產領域的管理職務。從2002年11月1日至今，他一直擔任寶馬德國零售網絡總監。
就在施潤博在華晨寶馬正式上任的當天，華晨寶馬在國內“最有力的競爭對手”奧迪中國區也迎來其新執行總監何聞山。2月1日晚上，何聞山第一次以奧迪公司中國區執行總監的身份公開亮相。
與施潤博是德國寶馬的老員工一樣，何聞山也是德國大眾的老員工。在進入奧迪德國總部前，何聞山曾在大眾集團擔任過諸多職務，包括在南非負責銷售和市場營銷工作，后進入奧迪負責組建并管理奧迪總部全球的培訓工作。2003年1月，他被調往奧迪日本區擔任組織發展部總經理。
確保市場地位
寶馬和奧迪這次換帥都比較低調，奧迪中國區原執行總監狄安德結束在中國的任期，調回奧迪德國總部，而華晨寶馬普萊斯勒將退休離職。這已經是近兩個月來，奧迪和寶馬第二輪調整中國方面的管理層。
盡管寶馬和奧迪都不承認高管調整與市場有關，但更多的人士認為，這些人事調整的目的就是兩大高檔品牌希望在更多的競爭對手進入前，確保擴大市場份額。
去年國產寶馬的總銷量只有8000多輛，寶馬在國內市場增長速度只有11%，低于國內汽車市場平均增速，這對剛剛實現國產的寶馬來說不是一個好消息。去年11月份，德國寶馬集團把中國區提升為大中華區，并且任命史登科為大中華區總裁。
史登科上任后，幾乎全面介入合資公司華晨寶馬的市場營銷等關鍵環節，隨后對寶馬品牌在國內的定位以及價格進行了調整。“我們希望能擴大在國內的市場份額。”史登科說。
寶馬日子難熬，國內高檔豪華車市場絕對的領導者———奧迪，日子也不好過，去年前9個月國產奧迪銷量連續下滑，“庫存已經超出我的承受能力”。一汽大眾銷售公司總經理李武宣布，一汽大眾進行奧迪國產5年來首次降價促銷。
一汽大眾總經理秦煥明明確表示，奧迪降價促銷的一個目標就是擴大銷量。奧迪希望借此確保其在國內高檔車市場60%以上的占有率。
盡管降價后奧迪銷量有所上升，但一汽大眾還是在去年12月份結束部分降價，隨即負責國產奧迪5年銷售工作的一汽大眾銷售公司副總經理付強被調離。
新格局即將形成
奧迪價格回升不到半個月后，史登科宣布國產寶馬最高降價10萬元。一直沒有競爭壓力的奧迪首次感到了競爭對手的壓力，一汽大眾銷售總經理李武只好專門出面澄清：奧迪不會跟風寶馬降價，理由是對手要追上奧迪，還需要幾年的時間。
但李武還是把今年稱做“高檔車的競爭元年”，事實上，在過去幾年內，奧迪的確沒有遇到真正的競爭對手，奧迪在國內高檔車市場占60%以上份額。而寶馬在其國產后，由于受到品牌定位、價格以及政府采購等諸多方面的影響，并沒有給奧迪造成競爭壓力。
“這樣的日子一去不復返了。”中國汽車工業協會的一位研究人員說，奧迪的好日子從今年起將不復存在，高檔車市場將重定格局。
目前，來自市場的信息是，寶馬的銷售已經開始影響到奧迪，上海媒體甚至報道，寶馬出現了供不應求的現象。但奧迪在這個“高檔車競爭元年”內，其市場競爭壓力絕不僅僅來自國產寶馬。
1月29日，國產皇冠正式公布價格，一汽豐田銷售公司總經理古谷俊男明確表示，皇冠的價格要參照其競爭對手奧迪。一汽豐田銷售公司給今年皇冠的銷售定下了2.3萬輛的目標，并且主攻的就是奧迪最得意的公務車市場。
與此同時，凱迪拉克、奔馳等這些高檔車都將在今年實現國產。中國汽車工業咨詢公司的一位分析師說，如果國產寶馬由于之前的品牌定位、政府資源等問題，沒有改變國內高檔車市場格局的話，一汽豐田、上海通用以及北京奔馳的加入，一定會讓國內高檔車市場重定格局。(張利東)
特約編輯：舒薇霓
