在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，小型家庭車領(lǐng)域的主戰(zhàn)場(chǎng)毫無(wú)疑問(wèn)是三廂車之間的爭(zhēng)奪，而現(xiàn)在卻有廠家在悄悄地開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)了，這就是兩廂掀背車的較量，以下就是記者發(fā)自前線的報(bào)道
有人說(shuō)中國(guó)人喜歡三廂車是審美取向的問(wèn)題，或者說(shuō)是面子問(wèn)題，這類觀點(diǎn)我一直不贊同。在所謂兩廂車盛行的歐洲，中型車以上級(jí)別恐怕也極少見(jiàn)到兩廂車，除了個(gè)別法國(guó)另類設(shè)計(jì)作品以外，中型車以及再往上的行政級(jí)車直至豪華車，三廂形式是絕對(duì)的主流(旅行車Station
Wagon類不算兩廂車)。實(shí)際上兩廂掀背車盛行的是小型車及以下級(jí)別。所以關(guān)于兩廂車和三廂車的問(wèn)題更多的是功能層面的問(wèn)題。
以前我們?cè)鲞^(guò)專文來(lái)分析兩廂車的特點(diǎn)，它車身短，行李箱空間比三廂車小，但翻倒后座后可以獲得更大的載物空間。這些特點(diǎn)決定了兩廂掀背車更加適應(yīng)年輕消費(fèi)群體的要求，他們或者是未婚，或者是剛剛結(jié)婚不久，主要在城市中活動(dòng)，兩廂車已經(jīng)足夠他們使用了，何必再多買一截尾巴呢？
所以現(xiàn)在緊湊型車的主流已經(jīng)逐漸向兩廂車發(fā)展了，至少目前是各占半壁江山的局面，幾乎所有生產(chǎn)該級(jí)別車的大廠都既推出兩廂款又捎帶手推出三廂款，像Polo、派力奧和西耶那、飛度、威姿和威樂(lè)這幾對(duì)兒。最主要的制約因素就是錢，是它造成了我們和歐洲市場(chǎng)的區(qū)別，而不是觀念。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著我們的經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，汽車的消費(fèi)水平當(dāng)然會(huì)水漲船高，也許用不了幾年，三廂的緊湊型車就差不多絕跡了。
那么小型車呢？也許不會(huì)完全向歐洲看齊，但至少可以預(yù)見(jiàn)兩廂的小型掀背車會(huì)越來(lái)越多，不會(huì)像現(xiàn)在這樣，我們只找來(lái)兩個(gè)對(duì)手來(lái)做對(duì)比測(cè)試，確實(shí)太冷清了。
本來(lái)國(guó)產(chǎn)的小型掀背車還有一號(hào)，我們就不把它放到這里比了，就是生不逢時(shí)的富康。本來(lái)雪鐵龍ZX是一款在歐洲都很受歡迎的產(chǎn)品，可引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)太早了，那時(shí)候小型車甚至還要充當(dāng)部分公務(wù)車的職能呢，怎么可能讓大家去選擇兩廂車呢？以至于東風(fēng)雪鐵龍當(dāng)年花費(fèi)重金又改造出一個(gè)三廂的富康，但也沒(méi)能扭轉(zhuǎn)困難的局面。現(xiàn)在富康十分暢銷，可它已經(jīng)是在和緊湊型車搶市場(chǎng)了，最低價(jià)格僅6萬(wàn)多元，畢竟尺寸大了一個(gè)級(jí)別，當(dāng)然會(huì)有不少本來(lái)打算購(gòu)買緊湊型車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而去選擇富康。
![]()
![]()
凱越HRV中控臺(tái)
高爾夫中控臺(tái)
![]()
![]()
凱越HRV發(fā)動(dòng)機(jī)
高爾夫發(fā)動(dòng)機(jī)
![]()
![]()
凱越HRV座椅
高爾夫座椅
所以這場(chǎng)較量注定就只是一個(gè)邊緣化的第二戰(zhàn)場(chǎng)。一汽大眾引進(jìn)的小型三廂車寶來(lái)在市場(chǎng)上取得了成功，接著把其同代同平臺(tái)的兩廂車高爾夫拿來(lái)，用意不過(guò)是想大小通吃;
而上海通用借助大宇新Nubira這個(gè)通用旗下的“全球車”平臺(tái)在中國(guó)市場(chǎng)推出了凱越，并成為該級(jí)別銷量最大的車型之一，然后又將其兩廂產(chǎn)品以凱越HRV的名字推出，據(jù)稱也不是刻意追求銷量，而旨在樹(shù)立品牌并培育細(xì)分市場(chǎng)。
這真是冷門碰冷門的戰(zhàn)斗。
凱越HRV是同步引進(jìn)的款型，當(dāng)然外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)更時(shí)尚，更吸引眼球，但高爾夫這種德國(guó)式的沉穩(wěn)也不見(jiàn)得沒(méi)有擁躉
凱越HRV的原型是大宇在歐洲剛推出不久的Lacetti，由意大利的著名設(shè)計(jì)師喬治亞羅設(shè)計(jì)，雖然和三廂的凱越是同平臺(tái)車型，但見(jiàn)過(guò)HRV的人幾乎都認(rèn)為它比三廂凱越更漂亮，無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾。
HRV尾部的造型是其亮點(diǎn)，它的線條輪廓和尾燈的組合，很有意大利運(yùn)動(dòng)車的味道，給人留下深刻的印象。
相比較而言，高爾夫就太過(guò)樸實(shí)了。德國(guó)人的古板在這款車的造型上得到了一定程度的體現(xiàn)。這款高爾夫是90年代末推出的第4代車型，和同時(shí)代的歐洲小型掀背車比較，它應(yīng)該算是設(shè)計(jì)最樸實(shí)的車型之一了。和新潮的HRV相比，高爾夫更顯落伍。不過(guò)這種德國(guó)式的純樸也不是沒(méi)人喜歡。寶來(lái)和其他同級(jí)對(duì)手相比，造型設(shè)計(jì)也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但還有不少人就喜歡這種德國(guó)味道的沉穩(wěn)和厚重。就是最新的高爾夫5，在造型方面亮點(diǎn)也不多。
從外形尺寸和軸距就能看出，HRV在車內(nèi)空間方面的優(yōu)勢(shì)是明顯的，高爾夫犧牲了后座空間，留給行李更多的地方
兩款車在長(zhǎng)度上的差別是比較明顯的，HRV比高爾夫長(zhǎng)了15cm多，軸距也長(zhǎng)不少，HRV是2600mm，而高爾夫只有2511mm，從這些數(shù)據(jù)可以看出，HRV的車內(nèi)空間肯定要強(qiáng)于高爾夫。我們通過(guò)實(shí)際測(cè)量，驗(yàn)證了這種外形尺寸的影響。兩者的后座腿部空間相差了12cm之多，這樣的差距不用拿尺子量，只需要親自坐在后座上試一下就能明顯地感覺(jué)出來(lái)。
本來(lái)高爾夫還比HRV略寬一點(diǎn)，其寬度是1735mm，HRV則是1725mm，但經(jīng)過(guò)測(cè)量顯示HRV的車內(nèi)寬度也普遍優(yōu)于高爾夫。當(dāng)然這說(shuō)明高爾夫車門厚，從另一個(gè)角度說(shuō)也是優(yōu)點(diǎn)。
高爾夫的高度是1444mm，雖不及HRV的1453mm，但因車頂弧度小，所以車內(nèi)的頭部空間無(wú)論是前排還是后排都略好于HRV。
![]()
![]()
\
凱越HRV后備箱
高爾夫后備箱
高爾夫犧牲了后座的腿部空間，為行李箱留下了更大的尺寸。廠家標(biāo)定的數(shù)據(jù)表明，高爾夫的行李空間是330升～1184升(放倒后座)，而HRV則是296升～1045升。我們用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量模塊測(cè)得兩款車的行李箱有效空間為:
高爾夫272升～976升，HRV208升～856升。在這個(gè)方面高爾夫具有一定優(yōu)勢(shì)。
排量都是1.6升，都配備4速自動(dòng)變速器，最大功率均為78kW，從動(dòng)力配置來(lái)看，兩款車旗鼓相當(dāng)
選擇1.6升排量而且還搭配自動(dòng)變速器，就不是為了追求動(dòng)力性能表現(xiàn)，這些車主一定都是屬于駕車溫柔一派。不過(guò)這兩款車也太巧了，不光動(dòng)力總成搭配是一樣的，連發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率都同為78kW，只是高爾夫的額定轉(zhuǎn)速是5800rpm，而HRV則是6000rpm;
兩車的扭矩也相差不多，高爾夫略大，是150Nm/4200rpm，HRV的最大扭矩為142Nm/4000rpm。兩車的整備質(zhì)量略有差別，HRV稍重，是1255kg，高爾夫是1177kg。從廠家提供的性能參數(shù)看，兩車比較接近，高爾夫的最高車速是183km/h，0～100km/h加速時(shí)間為13.4秒，而HRV的成績(jī)都略遜于高爾夫，分別為172km/h和13.6秒。
不過(guò)我們還是要在公平的條件下讓它們真刀真槍地比一次。最后的結(jié)果也驗(yàn)證了主觀的駕駛感覺(jué)，有不少人反映這款高爾夫的加速更面一些。最后測(cè)得的起步加速成績(jī)0～100km/h加速時(shí)間HRV是
12.76秒，高爾夫則是13.16秒，0～400米加速HRV用時(shí)
18.62秒，終點(diǎn)速度為120.3km/h，這項(xiàng)測(cè)試高爾夫用時(shí)19.03秒，終點(diǎn)速度為118.9km/h。衡量超車時(shí)性能表現(xiàn)的中途加速測(cè)試進(jìn)行了兩項(xiàng)，分別是60～100km/h加速和80～120km/h加速，HRV在這兩項(xiàng)測(cè)試中成績(jī)?nèi)匀簧陨哉純?yōu)，分別用時(shí)8.59秒和11.48秒，而高爾夫的成績(jī)?yōu)?.63秒和11.70秒。
高爾夫在動(dòng)力比拼中落在下風(fēng)，但油耗測(cè)試的結(jié)果顯示，它能替車主省點(diǎn)錢
動(dòng)力性能上高爾夫稍落下風(fēng)，但是這種差距不一定體現(xiàn)在實(shí)際使用中，因?yàn)榇蠹屹I這種配置的車本來(lái)就不是為了飆車。那么油耗測(cè)試的結(jié)果一定是車主關(guān)心的內(nèi)容了，很多想買自動(dòng)檔車的消費(fèi)者都擔(dān)心它們會(huì)費(fèi)油，全是油價(jià)上漲鬧的。其實(shí)沒(méi)必要緊張，自動(dòng)檔車比手動(dòng)檔車是相對(duì)會(huì)多費(fèi)點(diǎn)油，可是花錢不是就為了舒服嗎？何況在使用條件好的情況下，這種差別就更小了。
言歸正傳，我們測(cè)試的油耗成績(jī)是在60km/h和90km/h等速狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，高爾夫的成績(jī)稍好，分別為5.01L/100km和6.67L/100km，HRV的成績(jī)?yōu)?.58L/100km和6.98L/100km。兩款車的油耗水平都可以令人接受。
凱越HRV原型車也是面對(duì)歐洲市場(chǎng)，所以底盤(pán)調(diào)校屬于偏硬朗風(fēng)格，不過(guò)高爾夫在整體操控性方面還是略有優(yōu)勢(shì)
高爾夫是典型的德國(guó)小掀背，底盤(pán)設(shè)計(jì)很扎實(shí)，駕駛起來(lái)整體感很強(qiáng)，給人帶來(lái)穩(wěn)定的感覺(jué)。它的懸架結(jié)構(gòu)是很傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，前懸架是麥弗遜式，后懸架為拖臂扭力梁式，這種結(jié)構(gòu)很適合這類小型車，更強(qiáng)調(diào)前座舒適性和操控穩(wěn)定性，從90年代以后到21世紀(jì)初幾乎所有歐洲小型車都采用這種設(shè)計(jì)。不過(guò)現(xiàn)在情況發(fā)生了一點(diǎn)改變，最新推出的小型車已經(jīng)有不少開(kāi)始在后懸架上采用性能更好成本也更高的多連桿式了，比如寶馬1系和高爾夫5等。
HRV采用的是前麥弗遜式和后雙連桿式懸架，調(diào)校方面偏于歐式硬朗風(fēng)格，感覺(jué)比三廂凱越更硬一點(diǎn)。不過(guò)它的后懸架還是更多考慮了后座舒適性的要求，在激烈操作時(shí)提供的側(cè)向支撐不夠，所以側(cè)傾就更大一點(diǎn)。
兩款車在通過(guò)蛇形繞樁測(cè)試時(shí)的速度相差并不大，但HRV比起高爾夫來(lái)，更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，整體的操控特性不如高爾夫沉穩(wěn)。
制動(dòng)測(cè)試的成績(jī)兩車相差很少，噪聲水平也基本相當(dāng)
100km/h初速度緊急制動(dòng)測(cè)試衡量了車輛的安全性能，這兩款車的測(cè)試成績(jī)很接近，HRV的制動(dòng)距離是40.8米，高爾夫的成績(jī)是41.0米。
車內(nèi)噪聲兩車也比較接近，靜止怠速車內(nèi)噪聲和60km/h勻速及90km/h勻速車內(nèi)噪聲的測(cè)試結(jié)果分別為:
HRV44.9dB、60.6dB和65.6dB; 高爾夫44.7dB、60.9dB和66.5dB。
HRV綜合測(cè)評(píng)稍稍勝出，高爾夫也有它穩(wěn)固的經(jīng)典地位，不過(guò)就目前的市場(chǎng)環(huán)境看，兩款車的定價(jià)都偏高
從各項(xiàng)測(cè)試的結(jié)果來(lái)評(píng)價(jià)，HRV的表現(xiàn)稍稍勝出。它更大的優(yōu)勢(shì)其實(shí)是吸引人的賣相，時(shí)尚的設(shè)計(jì)是年輕人非常看重的因素，而這個(gè)級(jí)別的車最要爭(zhēng)取的就是年輕消費(fèi)群體。
高爾夫也有優(yōu)勢(shì)，來(lái)自德國(guó)，產(chǎn)自一汽大眾，其品質(zhì)令人放心，作為同級(jí)別車中世界最成功的產(chǎn)品之一，它雖然不是最新款型，但它確實(shí)是小型掀背車的世界名牌。這種經(jīng)典地位當(dāng)然也是其最大的賣點(diǎn)。
我們測(cè)試的這兩款車配置基本相當(dāng)，都是電動(dòng)天窗、6碟CD、雙氣囊、手動(dòng)座椅和手動(dòng)空調(diào)，不同的是HRV是真皮座椅，高爾夫是絲絨面料。價(jià)格上凱越HRV優(yōu)勢(shì)明顯，它是13.68萬(wàn)，高爾夫的這款1.6自動(dòng)舒適型價(jià)格為16.03萬(wàn)元。
按說(shuō)大眾的車比大宇的車貴點(diǎn)是應(yīng)該的，在歐洲市場(chǎng)同為1.6排量的新高爾夫比Lacetti貴了5000歐元左右。不過(guò)現(xiàn)在我們比的是國(guó)產(chǎn)第4代高爾夫，技術(shù)含量比高爾夫5差了不少，而且國(guó)內(nèi)消費(fèi)者是否認(rèn)可這樣的差價(jià)也是個(gè)問(wèn)題。
![]()
目前的市場(chǎng)環(huán)境與幾個(gè)月之前大不一樣，連以前堪稱堅(jiān)冰一塊的一汽豐田和馬自達(dá)6等都已經(jīng)在去年底和今年頭幾天紛紛宣布降價(jià)，而且幅度相當(dāng)大，可以想象隨之而來(lái)肯定會(huì)有一波市場(chǎng)動(dòng)蕩。雖然這兩款車沒(méi)有其他的同類對(duì)手，可它們不可能避免來(lái)自同級(jí)別三廂車的沖擊。三廂車便宜了，兩廂車又怎么能不便宜呢？所以我們估計(jì)在近期內(nèi)它們的價(jià)格肯定會(huì)有所變動(dòng)。
前面說(shuō)過(guò)這兩款小型掀背車的較量開(kāi)辟了國(guó)內(nèi)車市的第二戰(zhàn)場(chǎng)，從目前的消費(fèi)需求看，這一塊尚屬于邊緣戰(zhàn)場(chǎng)。要想發(fā)展成和歐洲那里完全一樣的消費(fèi)結(jié)構(gòu)短期內(nèi)不太可能，但至少我們能夠肯定的是，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)更熱鬧。比如東風(fēng)標(biāo)致，在推出三廂版307之后，原版的兩廂307估計(jì)也不會(huì)讓我們等太久吧？還有據(jù)說(shuō)高爾夫5引進(jìn)中國(guó)也已經(jīng)在計(jì)劃中了。
徐 霆/文 王 鋒/攝影
