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新華社北京３月５日專電（記者杜宇、陳敏）"在上海，汽車排量低于１．５的不能上高架橋；在北京，微型車輛不得經過天安門，在廣州，微型車輛不準進入城市中心……全國有２２個省區市的８４個城市出臺了歧視小排量汽車的政策。"談起微型汽車處處遭受排斥的境況，全國人大代表、中國兵器裝備集團公司副總經理、長安汽
車（集團）公司董事長尹家緒憂心忡忡，他問"對汽車以大小長短論英雄的時代要持續到什么時候？"
據尹家緒介紹，國家早在十年前就發布政策，引導消費者使用低能耗、低污染的小排量汽車，２００４年還在《節能中長期專項規劃》中明確提出"取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規定"。５日上午，溫家寶總理在政府工作報告里也再三講到要降低能耗的問題。然而據他了解，相當部分地方政府不僅沒有落實國家政策，反而出臺了限制小排量車的歧視政策，逼迫一些想買小排量汽車的消費者為了迎合這些政策而放棄所愛。
尹家緒指出，"小排量汽車跑不快，容易造成堵車"是一些地方政府制定排斥政策的"借口"。他說，在上海的高架橋上，這些車輛的時速也能達到１００公里左右；在廣東、北京等大城市里，汽車不需要也不可能跑１００公里／小時。他分析認為，出臺這些政策與部分管理者和消費者的錯誤意識有關。在他們眼里，汽車不僅是代步工具，更是身份、地位和財富的象征，"小排量"就是質量差的代名詞，就是噪聲、交通擁堵和破壞城市形象的"罪魁禍首"。對汽車以長短大小論好壞等誤導意識和歧視性政策的限制，使一些消費者盲目或逼迫追求大排量、大車身，從而使我國一些大城市成了高能耗、大排量汽車競爭的主戰場。
尹家緒認為，在能源日漸緊張的情況下，這種狀況如果得不到改善，可能會給社會帶來經濟、環境、安全等各個方面的危機。他呼吁各地管理部門要深刻領會溫總理在報告中講到的能源節約精神，切實轉變落后觀念，取消對小排量車的限制和排斥政策，給中國小排量汽車企業一個公平的競爭環境，還老百姓一個經濟實用的喜愛。
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