在雅閣、君威、蒙迪歐等競爭對手在推出05款新車并相繼降價之后，人們紛紛猜測帕薩特作為國產中高檔車的主力肯定也會跟進。不過，上海大眾在3月10日的經銷商大會上宣布05款帕薩特上市的時候卻表示不會降價，而是增加了“綠色”輪胎、遙控中央門鎖、CD等多項配置。
對此，上海大眾方面表示，與其他同類車型售
價高于國際售價相比，帕薩特從一開始就以低于國際售價的價格水平服務中國消費者，因此無論其他車型的價格如何變動，帕薩特的售價始終都具有競爭優勢。
憑心而論，業內一直認為帕薩特的性價比確實是目前國產中高檔轎車中比較高的。但是，在競爭對手步步緊逼爭搶中高級轎車市場的份額時，帕薩特卻沒有以減配降價等方式應戰，業內人士認為上海大眾應該還有出于給今年下半年將面世的新款帕薩特B5讓路的原因。
據了解，上海大眾將在今年底推出的是帕薩特B5的全新改款車，代號為帕薩特GP，是上海大眾自主開發的新車。據悉，該車也是上海大眾在確認德國大眾將帕薩特B6“改名換姓”拿到一汽大眾生產后，才決定推出的車型。
不過，消息人士也向記者透露，雖然這款車是上海大眾在沒有得到B6的情況下才開發的。但實際上，上汽集團目前更看重的是自主研發。據稱，這款代號為帕薩特GP的改款車，擁有全新的外形，其車身設計完全由上海大眾完成，包括部分模具的開發。
“在中國開發一個新車型，大概費用僅相當于在歐洲開發同等項目費用的八分之一。”上海大眾一位工程師日前向媒體表示，“而且上海大眾還可以對市場的需求作出更直接的反應。”或許這可以理解上海大眾的中方———上汽集團為何更樂于自主研發，而沒有不惜血本地爭取大眾的新產品了。此前，上海大眾因為德國大眾的決策慢而造成市場反應脫節，因而影響其市場表現早已成為業界公認的詬病。那么，中方將改變這一競爭劣勢的希望寄托在大力發展上海大眾的自主研發上，是很好理解的。上汽此舉，正說明了“塞翁失馬，焉知非福”這個辯證道理，畢竟自主研發才是企業真正的生命力所在。
據介紹，目前國內汽車企業把自主研發分為五個階段，第一階段是市場的匹配，即根據中國的道路狀況和使用習慣進行適應性的調整；第二階段是零部件的國產化；第三階段是車身的改型；第四階段是車身的開發，第五階段是底盤和發動機的開發。據稱，桑塔納3000標志著上海大眾自主研發的水平進入了第三個階段，而帕薩特GP則說明上海大眾的自主研發水平進入到了第四個階段。
不過，業內認為，由于底盤和發動機沒有變化，因此說帕薩特GP是全新的車未免有些牽強。對此，上海大眾有關人士向記者表示，目前國際上一些大公司將一個底盤或者一個發動機共用在很多車型上是很普遍的，所以從某種意義上講，帕薩特GP也是一款新車。
據分析，此次05款帕薩特只是增加配置而并沒有跟進競爭對手進行降價，很可能就是上海大眾希望給下半年上市的新車讓出定價空間。早報記者 錢嬋娟
