荊楚網(楚天金報 記者 金濟)
武漢輕軌自去年9月正式全天開行后，長期叫好不叫座。本月18日上午，記者從輕軌始發站黃浦路站上車時，連同記者在內，整列車只有5名乘客(共4節車廂，每節50座)。沿途三陽路、大智路沒上一名乘客。到終點站宗關，記者粗略統計，最多時整列車也只有不到30人。
顯然，武漢輕軌
在鬧“乘客荒”。對此，市民和專家發表了各自的看法。
乘客：公交換乘亟待配套
記者在硚口站碰到去二七路上班的朱先生，他一般是乘坐622路公交去上班，偶爾才乘坐同線路的輕軌。雖然輕軌比622路快了不少，但要在黃浦路換乘一趟公交。與輕軌同向并行的622路，雖然要多花不少時間，卻可以一車抵達二七路。
他建議，輕軌線路太短，急需與公交配套銜接，方便乘客轉乘。
乘客：票價按站收費
家住蘆溝橋路口的王女士在江漢路上班，每天也是乘坐公交車上班。如果乘坐輕軌，從黃浦路到江漢路有3站路，只花四五分鐘，但“一張車票3元錢，往返要6元，每月開支150元以上”。而乘坐公交車，每月的交通費80元就夠了。
她說，上海地鐵按里程算票價，5站路以內只需2元錢，與之相比，武漢輕軌3元的一票制，對大多數擠公交車上班的“工薪族”來說，顯然高了。
政協委員：車票降至1元
武漢市政協委員閻志提議，既然眼下輕軌客源不足，不如將票價降到1元，以吸引客流，減少虧損。
他說，降低票價吸引乘客，輕軌才能發揮分流公交乘客的作用，售票收入也會增加。此外，乘客量的增多，還可以培養市民乘坐輕軌的習慣，感受輕軌“快捷、準點、舒適、安全”的特點，并帶來可觀的廣告收益。
專家：當務之急是公交聯運
“票價并非造成輕軌鬧‘乘客荒’的主因。當務之急是建立公交聯運系統，方便乘客出行。”武漢城市綜合交通規劃院的熊工說。
她說，眼下輕軌遭遇的尷尬，主要是由于目前線路過短，因而無法發揮軌道交通本身“長距離、大運量”的優勢。當務之急，是建立公交聯運系統，輕軌與沿線公交線路實行“一票制”對接：即持輕軌車票的乘客，可以免費換乘公交。并在沿線人流量較大的地段(如江漢路)建立樞紐站，最大限度地方便乘客轉乘。
此外，建設輕軌運營評估體系，應馬上列入議事日程。既可以緩解眼下的艱難處境，又可為日后城市軌道交通的大規模運營積累經驗。
責任編輯 原霞
