新華社北京4月4日專電（記者王莉）在即將于4月下旬舉行的上海國際車展上，德國大眾汽車集團將攜其在中國的兩家合作伙伴--一汽大眾和上海大眾同臺亮相。對于這個曾經(jīng)占據(jù)中國汽車市場半壁江山的跨國汽車集團而言，2004年全球排名的下降和中國市場業(yè)績的嚴重滑坡，使此次車展"同臺亮相"的意義非同尋常。明眼人一看便
知，大眾汽車為了保住自己在中國的"老大"地位，不得不加快其在中國市場的整合步伐。
大眾汽車深陷危機
2005年3月8日，德國沃爾夫斯堡，大眾汽車公司年度董事會如期舉行。會上公布的財務(wù)報告使大眾汽車管理層很是失望--不僅大眾汽車的全球排名有所下滑，而且其在海外最大的汽車市場--中國的表現(xiàn)也著實不佳。
據(jù)了解，2004年大眾汽車的凈利潤暴跌三成。與此同時，雖然在中國保住了銷量總冠軍的寶座，但市場份額卻急速下滑，從2002年的接近50％已經(jīng)一路下滑到了2004年的27.5％。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2004年上海大眾和一汽大眾全年銷售轎車共計65.5萬輛，與2003年的69.8萬輛相比，下降6%。
而據(jù)記者了解，大眾汽車原來制定的2004年中國市場銷售目標是比2003年增長10%到15%，但2004年年中，面對中國汽車市場"井噴"行情的急速剎車，大眾不得不將這一很難完成的銷售目標下調(diào)了一半，鎖定全年銷量增長5%到7%，但即便是下調(diào)了預(yù)期，大眾汽車仍然難以如愿。
進入2005年，大眾在中國面臨的形勢更加不容樂觀。今年1月份，一汽大眾、上海大眾相加的單月銷量僅達到1.5萬輛，分別下降了49％和74％。
寧可讓市場也不讓利潤
2004年，在各大汽車廠商紛紛推出新車型的背景下，大眾汽車設(shè)在中國的兩家合資企業(yè)--一汽大眾和上海大眾似乎充耳不聞。據(jù)記者了解，除了一汽大眾將要推出一款全新車型Caddy以外，今年大眾汽車的中國產(chǎn)品未見新意。種種跡象表明，2005年大眾公司在中國市場上的業(yè)績將繼續(xù)下降。
在價格策略上，2004年大眾品牌似乎也一直在疲于應(yīng)付來自競爭對手的降價壓力，而從未主動降價，這樣的表現(xiàn)使大眾汽車在中國汽車市場多少顯得有些格格不入。今年3月10日，上海大眾推出05款帕薩特，并強調(diào)"提升配置，價格不變"。雖然此舉被普遍認為是一種變相降價，但仍然令此前"帕薩特將直接降價"的猜測沒能成為現(xiàn)實。而上海大眾方面在解釋05款帕薩特不降價的原因時則聲稱，"盲目的價格戰(zhàn)往往容易導(dǎo)致市場不規(guī)范發(fā)展，而保持售價不變也是維護帕薩特終身價值的正確舉措。"
大眾品牌的這種矜持，直接體現(xiàn)了此前大眾汽車公司首席執(zhí)行官畢睿德先生的意圖，"公司希望維持約30%的市場份額，但不會以犧牲利潤為代價。"
但現(xiàn)實情況卻是，大眾汽車在中國的市場份額和利潤都沒能得以維系。在去年5月上海通用中級轎車君威降價11%之后，一汽－大眾于6月宣布降價11.7%，這一舉措曾經(jīng)一度刺激了一汽大眾銷量的增長，但上海大眾堅挺的價格策略，卻讓其連連遭受重創(chuàng)。
明眼人士分析認為，大眾汽車這種所謂以損失市場份額來保全利潤的說法，實在是一種出于成本高企而表現(xiàn)出的無奈。大眾在中國生產(chǎn)的成本太高，所以無法提供有競爭力的價格。高品質(zhì)一向是德國車的象征，為此，他們不得不放棄更多的利潤，而以高成本作為代價。
展開全面自救
追求完美的行事風(fēng)格使德國人不愿意把更多的零部件拿到中國生產(chǎn)，而是堅持在全球范圍內(nèi)采購那些昂貴的進口產(chǎn)品，這必然加大了他們的制造成本。
而競爭對手通用和本田卻在產(chǎn)品本地化方面具備很強的優(yōu)勢，它們大量采用具有競爭力的中國國產(chǎn)零配件，上海通用、廣州本田雖然成立較晚，但其國產(chǎn)化水平卻比南北兩個大眾更勝一籌，而他們在中國市場的迅速成長很大程度上就是取決于國產(chǎn)化水平的提高以及由此帶來的成本降低。
再加上去年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和今年4月1日開始實施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》對大量依靠散件進口的組裝生產(chǎn)方式進行了嚴格限制，2004年7月，大眾一汽平臺零部件有限公司奠基，將生產(chǎn)大眾集團最新一代A級車平臺--PQ35的關(guān)鍵部件。當(dāng)時，大眾汽車集團董事副總裁魏智博就表示："建立這個公司是大眾集團在中國市場非常重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，大眾在中國率先實施平臺戰(zhàn)略，目的一是為了降低生產(chǎn)成本，二是提高各車型的國產(chǎn)化率。"同年12月6日，大眾汽車集團與其中國合作伙伴上汽集團和一汽集團分別簽署了在華建立新的發(fā)動機合資企業(yè)的合同。分析人士認為，大眾汽車此舉將滿足其擴大在華生產(chǎn)的配套需求，進一步提高國產(chǎn)化率，從而加強大眾汽車在中國汽車市場上的競爭力。
中國整合漸行漸近
雖然大眾在中國已采取了多項舉措力挽頹勢，但當(dāng)初對中國一南（上海大眾）一北（一汽大眾）兩處布局的投資策略卻一直在遭受質(zhì)疑。近年來，上海大眾與一汽大眾的相互牽制始終令大眾汽車頗為棘手。
在今年3月8日召開的大眾汽車公司年度董事會上，大眾公司總裁貝恩德·皮舍茨理德特別強調(diào)，大眾汽車公司將全面調(diào)整中國戰(zhàn)略。新的調(diào)整將涵蓋所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域，重點是進行更明確的品牌定位，建立更高效的銷售網(wǎng)絡(luò)，以及開發(fā)更適合中國消費者的產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士評價認為，所謂品牌定位、銷售網(wǎng)絡(luò)以及產(chǎn)品的戰(zhàn)略調(diào)整無一不針對南北大眾的戰(zhàn)略整合。
在日韓廠家的圍攻下，要想奪回自己哪怕是30％的市場份額，南北大眾整合的意義舉足輕重。正如一位業(yè)內(nèi)專家所言，在占有率只有二十幾個百分點的狀況下，如果大眾在中國的兩家合資公司因為回避同門兄弟而縮手縮腳，使得南北大眾的產(chǎn)品線還相互留下空間，那么只會給日韓廠家留下更多機會。
雖然上海大眾與一汽大眾的銷量在中國激烈的市場競爭中始終名列前茅，但車型從互補轉(zhuǎn)向競爭早已是不爭的事實。
一位資深同行這樣告訴記者，"其實大眾汽車整合南北大眾的意圖早有表露，只是北有一汽集團，南有上汽集團，二者之間的利益實難調(diào)和，這也是大眾汽車近些年之所以難以施展整合策略的關(guān)鍵因素。"
但目前中國汽車市場的發(fā)展環(huán)境正在朝著越來越有利于大眾整合的方向發(fā)展。以銷售網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整為例，《汽車品牌銷售管理實施辦法》頒布實施后，大眾汽車很有可能將充分利用統(tǒng)一的品牌標識，將一汽－大眾和上海大眾的銷售渠道整合到一起，而后再將新車型的投產(chǎn)在兩個廠區(qū)間重新分配，再加之《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》的頒布實施，將使南北大眾借機共享更多的零部件資源……而這一系列的舉措都將成為大眾汽車在中國整體布局的重要棋子。
作為北京奧運會的合作伙伴，隨著2008年的臨近，大眾汽車在中國全面整合戰(zhàn)略的實現(xiàn)也漸行漸近。
