如同前些年的“洋快餐”在國內遍地開花，汽車售后服務業（汽車用品及汽車快速保養）的洋品牌近來接踵進入中國，中國正在迅速膨大的巨大汽車市場無疑是他們瞄準的目標，而在這方面，國內鮮有能與之匹敵的自主品牌。汽車后市場，難道只是洋品牌的“午餐”？人民網刊文提醒，國內汽車后市場自主品牌建設刻不
容緩。 6月9日，美國最大的連鎖汽車快速保養品牌之一的勝牌，在中國建立了第一家汽車快保中心店。和來自日本的著名汽車用品商澳德巴克斯、黃帽子一樣，勝牌也選擇在上海灘邁出“連鎖中國”的第一步。
連鎖中國———外資品牌紛紛登陸
對許多中國消費者來說，勝牌、澳德巴克斯（AUTOBACS）、黃帽子的名字也許還有些陌生。
但在美國和日本生活過的人會知道，它們的“勢力”有多大。
作為美國最大的連鎖汽車快速保養品牌之一，勝牌在全球共設有800多家快保店。位于上海的勝牌汽車服務有限公司不僅是它在中國的首家汽車快保中心店，也是亞洲的第一家勝牌汽車快保店。該公司由美國亞什蘭集團與中方伙伴合資組建。
日本黃帽子株式會社在日本已經擁有500多家連鎖店，是日本汽車用品市場的第二大品牌。到目前為止，黃帽子已經在廣東、上海和北京相繼開設了三家汽車用品連鎖店。
黃帽子最大的競爭對手———日本最大的汽車用品連鎖集團澳德巴克斯，目前也在北京設立了一家連鎖店。
據不完全統計，到目前為止，已經有不下30家國外知名汽車服務企業宣布了進軍中國市場的計劃。
國內后市場———缺乏自主強勢品牌
這幾年，中國汽車工業得到了長足的發展。去年，我國汽車產量超過了500萬輛。據專家預測，今年我國的汽車保有量將達到2900萬輛左右。
如此巨大的汽車市場，必然衍生出巨大的汽車服務市場。有業內人士預測，到2010年，中國整個汽車后市場的規模將達到1900億元。更加令人動心的是，目前我國汽車售后服務市場利潤率高達40％。根據汽車發達國家的經驗，汽車后市場的利潤可占整個汽車產業利潤總和的60％—70％左右。
與此形成鮮明反差的是，我國汽車后市場的發展明顯落后于汽車制造業，國內汽車后市場企業雖然數量眾多，但普遍業態簡單、規模不大，幾乎沒有形成具有全國市場號召力的強勢品牌。
據統計，北京現有近5500家汽修企業，其中具有一類資質的僅有300家左右；上�，F有二類資質以上的汽修企業1538家，三類的約有5000家。品牌建設———國內企業當務之急
“維修店沒有牌子有關系嗎？”王衡是北京定慧橋附近一個汽車維修養護店的個體老板。聊起有關品牌的話題，他反問記者。
對于品牌，王衡有自己的算盤：牌子響客人自然會多起來，但自己的小店現在只能靠手藝留客，等賺了錢，店搞大了，再去打牌子也不遲。
和王衡抱有同樣想法的人還真不在少數。這些個體戶雖然經營規模小、檔次低，卻是我國汽車售后服務市場的“主力軍”。有專家認為，如果這些經營者從一開始就注意品牌建設，不僅對其自身發展能起到極大的推動作用，對整個行業的健康發展也將起到關鍵作用。
“汽車后市場的品牌建設已經刻不容緩了�！敝袊嚤Ｐ拊O備行業協會秘書長王淥江表示。
由大變大———品牌建設要連鎖經營
王淥江告訴記者，要想在汽車售后服務領域搞品牌店，由小到大、“滾雪球”式的發展模式已經不合適了，現在的模式是“由大變大”�！叭绻焖賹⑵放谱龃螅B鎖經營是有效的做法�！�
有資料顯示，在美國，快修連鎖企業已占據整個汽車售后服務業80％以上份額，產值占到整個行業的50％以上。NAPA就是個典型。NAPA是“全國汽車配件聯盟”的縮寫，其旗下的連鎖店已超過1萬家。
有專家曾總結過NAPA在連鎖經營方面的經驗。首先連鎖經營的規�；_保了服務價格和服務質量的優勢。連鎖網絡成功地將分散零落、規模不大的區域市場結合起來，形成了一個巨大而穩定的用戶市場。其次，管理現代化、集約化有效地兼顧了經營成本和市場需求。它利用信息系統充分調動總部、分中心和連鎖店庫存，科學利用倉儲流動資金，有效地減少物資儲存和資金占用，降低運營成本。再有，品牌統一化樹立了整體信譽。連鎖經營將各連鎖店的有限資金集合起來，形成巨大的行銷投資。這種投資規模足以使連鎖網絡的總部集中最專業的市場策劃人員負責策劃工作，組織多種媒體參與廣告宣傳和促銷活動，從而快速、有效地提升整體品牌的知名度。
