| 本報訊 世界礦石接卸第一大港青島港今年上半年依靠技術改造提高礦石接卸效率和能力，成功破解了礦石船壓港的難題，實現了到港礦船均可直接靠泊作業。隨著7月10日錨地最后一條大礦船“格雷斯”輪順利靠泊20萬噸碼頭，7月12日順利完船離開青島港，標志著歷時5年的礦船壓港問題
從根本上得以解決。 進口礦石是青島港的重要貨種，為適應國民經濟發展的需求，青島港于1998年底建成了20萬噸級礦石碼頭，自投產以來，已接卸大型礦船956艘，接卸礦石1.3億噸，躍居世界港口第一位，為我國鋼鐵產業發展做出了重大貢獻。但隨著國內礦石進口量的不斷上升，礦船壓港的矛盾日漸突出。 從2002年開始，青島港陸續投資2億多元，對20萬噸碼頭進行改造，大大提高了碼頭的接卸能力和效率。在碼頭岸線一寸都沒有增加的情況下，碼頭設計能力由原來的1100多萬噸達到今年的5000多萬噸，并創造出了礦石接卸的世界最高效率“孫波效率”，目前這一效率達到了平均每小時6152噸。 特別是今年初，青島港再次投入5000萬重金，實施以解放20萬噸級礦石碼頭為目的的“一號工程”。僅用4個月的時間，就以神奇的速度完成了10個系列的改造和制作工程，進一步提高礦石接卸能力。工程竣工以后，青島港從今年7月1日至7月12日，共接卸外貿礦石180萬噸，日均達到15萬噸，創歷史最高水平。 破解“壓港”難題，實現礦船直靠，將為貨主和船公司節約大量金錢和時間。按照年靠泊150艘大礦船，每條大礦船等待一天，每天租金平均10萬美元計算，僅是減少租金，一年就可為客戶產生1500萬美元的經濟效益。（本報記者）
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