在網上常常看到北京、上海、廣州等地各種車型的降價信息，可到濟南的經銷商處一打聽，這車的價格根本就沒動！而很多時候，濟南的車價都要高于北京、上海等地的價格。濟南的消費者很奇怪：車市是否不公平？要不我們怎么就買不到便宜車呢？
日前，消費者鄭先生在網上看到了北京福美來精英級優惠1.2萬元的
信息，鄭先生立刻撥通了福美來在濟經銷商的銷售電話，卻被告知該車根本沒降價。銷售人員還稱：網上的降價消息80%都是假的，不能信！
與網上價格相比，濟南消費者明顯感覺到當地的車價要高。當初，車主李先生從網上看到了成都等地公布的寶來車價格，遂以此底價與濟南經銷商討價還價，可死活拿不下來，最終成交價比網上報價高出3000元！
何以至此？山東省汽車工業學會的有關人士分析，其一，這與汽車廠商的策略有關系，北京汽車市場的容量比較大，所有的廠家、品牌認為北京的市場最重要。為了站穩北京的汽車市場，廠家無論出臺的相關政策還是促銷手段，都相對靈活一些，制定的特殊政策比濟南等地要多一些，經銷商的活動空間也明顯加大。
其次，是市場競爭所致。一個汽車品牌在北京等地一般有七八家甚至十幾家經銷商，自然會處于比較激烈的競爭狀態，競爭最直接手段就是靠價格來刺激消費。而在濟南，一個品牌一般就有兩三家4S店，對價格保持統一相對容易；更有甚者，這兩三家4S店看似競爭，實際上就是一個公司開的，更容易保持價格的壟斷。
此外，因廠家實行嚴格的“區域管理”政策，不讓經銷商跨區域銷售，不屬于自己的區域，經銷商賣了車廠家也要罰款。在濟南，經銷商違規操作的成本遠遠大于按照游戲規則來操作的成本，車商按照規則操作的收益要大一些，否則就得不償失。而在北京車市，經銷商只要銷量上去了，廠家肯定會有一個說法，“區域管理”政策也會有松動，打破區域促進銷量的一個唯一手段自然是低價！
這位人士分析，有些網上叫出的低價不排除車市“二道販子”的操作行為，他們并非正規的4S營銷模式，有點類似于變相的“團購”，以低于正常市場報價的方式吸引客戶；當然也有正規經銷商的“買斷”銷售導致某款車型降價。(記者
田茹)
